王政：四个引擎构建新增长时代
人民日报经济部工业组副组长 王政当下，汽车产业的高速发展使社会、交通、环境等诸多矛盾集中凸显。中国汽车产业已不能再靠单一扩大规模来带动增速，而需精耕细作。汽车产业改革已迫在眉睫，我们亟需探寻新出路作为支撑产业持续发展的动力。在这样的背景中，由新浪汽车发起的《2013汽车产业年度命题》正式开题。由众多业界专家、媒体资深人士组成的“智囊团”展开讨论，以下是人民日报经济部工业组副组长王政为新背景下的产业思路建言献策。
新浪汽车 黄春棉
2010年，中国的汽车市场成为全球第一，此后产销量连续三年蝉联桂冠，但也就是从这个时候，对汽车产业的发展论调出现了一些变化。
首先，高层对汽车产业的定调有所变化。在全国工业经济会议上，就曾有人表示：中国汽车市场的突出表现，落实到国内经济发展，对自主品牌的贡献有多少？在全球金融危机时期，我们救了美国三大、救了欧洲的企业，但自身的核心竞争力是否有了质的提高呢？
其次，今年是中国汽车产业60周年，从1953年一汽奠基开始，60年一花甲，也应该翻开新的一页。都说汽车产业的发展与GDP的增速同步，结合习近平总书记近期谈及：中国经济超高速增长的时代一去不返，因此汽车产业也会受到密切影响。指望政府再次出台大规模刺激市场的政策，有些不切实际。
与此同时，中国汽车产业逐步由“潜在市场”转变为“成熟市场”，不能再靠单一扩大规模带动增速，而需要精耕细作。缺乏自身核心竞争力仍是现阶段的情况。汽车下乡、税收优惠等。汽车产业的高速发展也带来了一系列的社会、交通、环境的问题，诸多矛盾集中凸显。包括城市拥堵、空气环境的严峻，包括PM2.5等群众关注的问题。
因此，在这个新态势下，汽车新变局应运而生，更需要新出路作为支撑持续发展的动力。在我看来，主要有以下四点：
首先，大力发展汽车后市场。汽车后市场是一座金矿，在十年前，我就曾撰写报道，但回头来看，汽车后市场仍显得杂乱而缺乏品牌，未来需要挖掘得更加广泛，同时专注于树立后市场品牌。
其次，随着国内市场的逐步成熟，海外出口怎么做？要改变过去单一买车的思路，要由汽车出口的1.0时代向2.0时代提升，在条件成熟的情况下，采取投资建厂，本地化生产等举措。
再次，新能源汽车的发展，又被外界所关注。前两年，一味谈及“电动车发展的弯道超车”，即便效果不是很明显，但有一定的初衷和原因。目前，随着环保压力的迫近，对新能源汽车的需求，以及这个产业的突破，也有望出现转机。
最后，大力发展车联网，实现传统的机械制造业与信息化对接，通过信息化带动产业的转型和升级，同时，车联网需要行业标准的快速出台，加快整合的步伐。
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