吴迎秋：汽车产业格局正发生巨变
当下，汽车产业的高速发展使社会、交通、环境等诸多矛盾集中凸显。中国汽车产业已不能再靠单一扩大规模来带动增速，而需精耕细作。汽车产业改革已迫在眉睫，我们亟需探寻新出路作为支撑产业持续发展的动力。在这样的背景中，由新浪汽车发起的《2013汽车产业年度命题》正式开题。由众多业界专家、媒体资深人士组成的“智囊团”展开讨论，以下是寰球汽车传媒总出版人、汽车商报总编辑吴迎秋为新背景下的产业思路建言献策。
新浪汽车讯(刘婧 发自北京)在4月15日举行的汽车产业年度命题开题会上，寰球汽车传媒总出版人、汽车商报总编辑吴迎秋指出，当前汽车产业格局正在发生重大变化，自主品牌则是这场变局中最令人期待的角色。
寰球汽车传媒总出版人、汽车商报总编辑吴迎秋汽车产业格局大幅调整
“最早在2000年左右，我提出了世界汽车产业6+3格局，得到业界普遍认同。但今天来看，6+3完全不对。当初的6是通用、福特、克莱斯勒、丰田、日产、大众，3是宝马、本田、PSA。现在的情况是现代起亚上去了，整个全球汽车产业格局在变。”吴迎秋说。
对中国汽车产业而言，这种格局分析方法同样适用。吴迎秋认为，在中国汽车业竞争格局的变化中，首先值得关注的是韩系车上位，它将成为中国汽车新变局中的主流之一，甚至是主要的领军者。不光在中国，在国际上也是一样，现代起亚集团规模已经足够，一年销量有600多万辆。
另一个变化是日系车处于下滑过程。“大家都在讲钓鱼岛，讲中日关系，其实在钓鱼岛之前的5年中，日系车总的份额一直在下降，钓鱼岛问题让日系车成为焦点，很多问题被放大，但许多变化早在这一争端之前就已出现。”吴迎秋说。
自主品牌是变局中的魅力焦点
“在这个变局中，最有看头的就是自主品牌。”吴迎秋判断。中国汽车自主品牌过去十年的发展有不足，但更多的是希望。“中国汽车自主品牌经历十年发展，最主要问题是市场体系没有建立起来。未来，谁的反应快，谁真正回到了市场，谁就有希望。”吴迎秋说。
吴迎秋举例说，比亚迪两年前曾陷入困境，很多人认为它快不行了，但去年它又恢复了元气。“比亚迪的变化就在于更重视市场。这让它更了解自己的长与短，以及消费者需要什么。”吴迎秋说，“自主品牌的市场体系没有完全建立起来，现在就看哪个企业去研究这些东西，目前判断谁能存活谁会死掉，言之过早，一切都存在变数。这个变数很有魅力，让人充满了想象。”
“未来中国汽车业出路在哪？我认为是6个字，开放、包容、多元。”吴迎秋说。“不要简单看跨国公司跟你的竞争多激烈。中国的发展将越来越融入世界大局，必须更开放、更包容、更多元，违背了这几个字，一定是站不住脚的。”
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