程远：汽车本身没问题 资源太集中是瓶颈
中国经济网汽车频道总监、汽车业资深媒体人 程远当下，汽车产业的高速发展使社会、交通、环境等诸多矛盾集中凸显。中国汽车产业已不能再靠单一扩大规模来带动增速，而需精耕细作。汽车产业改革已迫在眉睫，我们亟需探寻新出路作为支撑产业持续发展的动力。在这样的背景中，由新浪汽车发起的《2013汽车产业年度命题》正式开题。由众多业界专家、媒体资深人士组成的“智囊团”展开讨论，以下是中国经济网汽车频道总监、汽车业资深媒体人程远为新背景下的产业思路建言献策。
新浪汽车 黄春棉
现在还有专家谈世界人均汽车保有量，然后对比中国的汽车保有量，简单得出结论，这是过于简单的思维。
目前，中国汽车的市场消费能力已经没有问题，以近两年来，平均每年增长近500万辆来看，相当于增加了一个德国或者两个英国。目前来看，看似制约影响汽车增量的因素有持续的购买力、能源预警和土地资源。无论是首次购车还是二次换购，购买力一定不是问题，能源可以通过价格调节，唯独土地资源，短期内很难跨越和突破，是一种瓶颈。
纵观近十年来，中国汽车产业高速发展，油耗降低了30%以上，排放降低了尽70%，一方面车子是越来越好，但却似乎更不受欢迎：欧洲有句话，人们都不喜欢别人的车，除了自己的。
目前，有很多声音对政府的限行、限购提出反对，但如果你是市长，在交通瘫痪和汽车行业限制时，你又会有怎样的选择？
按照这样的思路，土地资源成为制约包括汽车发展的主要因素时，真正解决这个问题，需要努力减小贫富差距，提高城镇化规模，保障机会平等。
首先要常态看待目前汽车产业的增长速度，对比汽车发达国家，市场增速在1-2个百分点，是市场成熟的重要标志。正因如此，要看到中国汽车后市场蓝海，随着汽车保有量的增加，市场售后服务的需求，如果以一个亿的保有量为基数，每年更新换代10%，就有一千万辆的规模，也足以支撑市场的发展，因此不再需要高增长，而是深耕细作，挖掘新增长点。
同时要拉长产业链，包括二手车市场，要解决诚信制肘，如果诚信建立起来，认证也不再是问题，没有诚信的认证不可信。
最后，要建立和谐的汽车社会，以整体社会的视角看待汽车，将汽车纳入和谐社会的重要组成部分，提高驾乘习惯，改善交通习惯，智能改进停车、驾驶的系统，创造多元和谐的消费习惯等。这些都是促进汽车与社会和谐发展的重要步骤。
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