中国汽车业如何赶上并超过世界水平？电动车！现在，这句话已经不是口号，而是变为中国汽车业目前的趋势。人们认为，虽然在传统汽油汽车领域，我们离世界水平差之甚远，但在电动车这个崭新领域，我们和世界各国基本位于同一起跑线上，因此如果我们今早地下注，就能更快地超越？而国家也通过政策表明了对此观点的支持。
然而，也有诸多专家表示质疑：石油的替代能源尚未确定，我们盲目押宝是否风险太大？我国电动车的技术实力和世界水平相比，差距真的有那么小吗等等。
在此，我们特别整理出了对中国电动车发展的主要疑问，以及政府、车企代表对此的回答。以此，让网友们了解我国电动车路径之争的客观情况。
电动汽车并非现在才开始兴起，早在上个世纪九十年代，许多汽车业巨头诸如通用之类就已经推出电动车型，但由于技术不过关，并没有形成大势。之后，各个巨头开始找寻不同的新能源汽车解决方案，比如柴油车、甲醇汽车之类。
但现在，电动车又再一次成为潮流，众车企纷纷将目光放在了电动车的三条技术路线——混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车身上。
在世界电动车潮流的影响之下，中国汽车业也开始了变化。
前不久，国家推出的汽车产业调整振兴规划，决定推动电动汽车及其关键零部件产业化，并以财政补贴支持节能和新能源汽车推广。
政府以及业内许多专家认为，我们在传统汽油汽车领域的劣势已经无法挽回，但在电动车方面我们的差距并不大，反而在某些领域还有领先。因此，首先发力电动车，将给予我们一个赶上并超越世界汽车业的机会。
就在我国汽车业开始掀起电动车热潮时，我们却听到中间的许多反对之声。确实，我们对于电动车可以改变我国汽车业目前状况的希望，非常渴望。但是，我们说服自己，让自己相信电动车远大未来的理由，是否真实？
在技术方面，一直有观点认为，我国电动车技术实力已经距离世界水平不远，因此可以作为一个追赶国外汽车工业的重大机会，而全力投入。但另外也有观点质疑，我国的电动车实力其实无论在成本、可靠性、安全性还是续航里程方面，距离国际水平都还很远。
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从各技术层面来说，中国汽车制造商与国外存在很大差距。比如混合动力汽车节油是一个门槛，电动汽车主要是电池，对于中国开发新能源汽车还有一个弱项，就是动力耦合装置，这个环节的基础是自动变速器，中国企业连自己的自动变速器都做不了怎么能说与人家差不多？此外，中国企业生产的电机与国外的基本效率差了10%，这难道不是差距吗？[详细]
在政府推动下，全国开始推动电动车的示范推广。这意味着，电动车必须走出实验室，进入真实的运营状态，接受真实情况下使用者的考验。而我国电动车是否已经到了可以推广的阶段？
我国拥有稀土等制造电动车零部件的丰富资源
比亚迪董事长王传福认为，充电设施最重要
未来将主要以国家电网来投资。建设一些快速充电站，好一点的20分钟能够充80%的电。还会建设小区设施停车场地。前者有一点难度，后者技术难度不大，但现在也有一些研究成果出来。将来最主要是管理问题。
真正落实充电设施铺设还需要时间。这和各个政府部门的利益纠葛没太大关系，更多是电网公司和地方政府进行协调，比如充电网到底应该怎么建？怎么用？网点密度怎样？停车场管理怎样？[详细]
电动车现在已经成为了中国汽车业的一个潮流，车企纷纷跟风。如果真的像诸多专家所言，这将是提高中国汽车业在世界业内地位的机会的话，那是非常之好。但也有人认为，对电动车的太过关注，会让业内忽略传统汽车技术，这将是巨大的危险。而且，许多车企对电动车的投入动机也值得怀疑。
我们支持自主创新，但不排斥和国外合作，可以借用国际先进技术资源。关键是自己要掌握产品研发形成自主品牌。
中间不排除有的企业想快速占领市场，又没有这方面的技术和研发能力，只能从外国购买。但国家支持的是自主研发，而且这些企业会在未来的竞争中自然地分出胜负。[详细]
工信部苗圩：试运营国外电动车技术帮助做选择
宋健：发展新能源有必要 但目前现实意义不大
