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轻资产模式打造凯翼
奇瑞联手芜湖政府打造凯翼
“凯翼是奇瑞商用车和芜湖市政府等几方投资成立的。其中政府投资10亿,奇瑞商用车投资10亿,共20亿资本金。”郑兆瑞介绍。如此一来,凯翼响应了汽车业对创新、变化的渴求,同时也能为芜湖当地带来更多就业机会。 [全文]
“我们创立之初,大家质疑说你总搞重复性建设,”郑兆瑞并不避谈凯翼项目引发的质疑声。他指出,与奇瑞此前推行的多品牌战略不同,凯翼将从轻资产模式切入,抓住研发和销售两端,避开制造环节大量的人力物力投资。[全文]凯翼未来将形成5+1产品阵容
未来,凯翼将主要在芜湖由奇瑞进行代工生产。奇瑞前期积累了很多技术、设备,包括一些产能。通过凯翼,能够再进一步地摊销和消化成本,这对双方来说都有利。[全文]
产品方面,凯翼汽车未来将形成5+1的车型阵容,其中包括两款SUV,一款MPV,一款介于SUV和MPV之间的CROSS的车型,一款A级轿车,以及现在已经上市销售的凯翼C3。除了先期培育经销商网络的C3,其他车型都将带有鲜明的互联网特色。[全文]
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做外貌党、智能控喜爱的智能互联汽车
领先智能互联系统是凯翼的核心竞争力
从品牌自身角度,郑兆瑞认为凯翼将着重打造三方面基因:成熟的底盘和动力系统、时尚的外形和内饰、领先的智能互联系统。三者之中,领先的智能互联系统是凯翼品牌最为核心的竞争力。互联网+的风口,为凯翼提供了起飞的重要契机。[全文]
“我们认为汽车正处于变革关口,就像手机一样,从过去的诺基亚为代表的功能手机向苹果为代表的智能手机转变,汽车也一样,将来消费者更看重的将不再是加速性、操控性等机械性能,而是智能化功能。因为机械性能经过百余年发展,已非常成熟稳定,就像现在人们再买手机,不会关注通话等基本性能。”郑兆瑞说。[全文]年轻用户的诉求是互联网
“长安汽车、奇瑞汽车等等相当于门户网站,我们相当于垂直网站,只做细分市场的专业类别。凯翼只要20岁到32岁这个阶段的用户,在年轻人这个细分市场和智能互联这个细分市场中找到自己的一份天地,这就是我们的想法。”郑兆瑞说。[全文]
年轻消费者的痛点是什么?凯翼给出的答案是互联网。“有的人可能希望百公里加速从8秒改进到6秒,8秒和6秒是有不同客户需求的。对于年轻人来说,有的可能会说我可以别的地方差一点,但是我要上网,所以这是他的需求。”郑兆瑞说。[全文] -
走出汽车业的“诺基亚和摩托罗拉时代”
汽车还处在诺基亚和摩托罗拉时代
在凯翼看来,现有车载互联系统的用户体验都不能让人满意。举例来说,有些系统操作菜单层级过多,菜单级别超过两级后,边驾驶边操作的危险性将大增。此外,车联网系统用户流失率惊人,车辆保有时间超两年,用户续费比例不到20%,如何增强用户粘性也是摆在车企面前的一道难题。[全文]
“现在这个汽车还处在诺基亚和摩托罗拉时代。”郑兆瑞说。而未来的正确发展方向应该是超级移动终端,即跨入苹果时代。凯翼希望找到用户痛点,提供更完美的操作体验,成为第一批踏入汽车界苹果时代的先锋。[全文]
未来凯翼将投重金发展智能互联
“将来凯翼重要的资金,将投入到智能研究院。在智能和互联方面,凯翼将来一定会做一些领先的东西,这可能需要花5~10年时间。”郑兆瑞说。[全文]
在研发管理方面,凯翼也大胆推出新举措,以期权模式将研发人员激励与车型最终销量挂钩,销量高可拿大笔奖金,销量低则撤销项目总监资格。新的研发制度,更有助于引导研发人员站在用户角度思考。“做什么事都想想客户喜不喜欢,客户有没有需要。他们的思想变了,方法变了,出来的东西就会不一样。”郑兆瑞说。[全文] -
众包造车 从群众中来到群众中去
凯翼引入众包概念 打造一款CROSS车型
在坚持智能互联汽车定位的同时,凯翼汽车正尝试更为前卫的造车方式,引入众包概念打造一款CROSS车型。6月底,凯翼众包项目平台上线,众多网友均可参与其首款众包车型的开发过程。[全文]
“以前《哈利波特》电影翻译可能要1年时间,用众包方式放在网络上,两小时片子发给1000个人,每人做一点儿事情,最后1个小时就能完成。”郑兆瑞这样阐释众包的潜力。[全文]汽车爱好者的建议极具创新性
郑兆瑞将众包造车的思维,总结为从群众中来到群众中去,整车厂直接与消费者对话。自主品牌以前造车是领导意识,领导桌子一拍,这个车尾部往上翘一点,造型就定下来了。[全文]
前期,我们通过与一些汽车爱好者沟通,他们体现出了非常高的参与热情,也提出了很多有价值的汽车消费痛点及改进意见,很多确实是我们这些汽车从业者以前从未考虑过的角度,非常具有创新性。[全文] -
快速组建销售网络 年底或达150家
今年底凯翼经销商有望达150家
凯翼汽车众包车型推出之前,郑兆瑞面临的一个现实问题是,如何在2017年实现盈利目标,这是他向董事会许下的企业经营承诺。[全文]
为了备战市场,在首款智能互联汽车投入市场之前,凯翼已经开启了销售网络的组建与培育。2014年,它已经签约了120家经销商,其中投入运营数量超过80家,今年年底投入运营的经销商有望达到150家。未来,这一规模还有望扩充到180家。[全文]凯翼采取一城一店的区域独享模式
在市场竞争日趋白热化的情况下,即使是对于合资品牌来说,如此快速地组建起上百家的销售网络,都不是件容易的事。为了吸引经销商,凯翼采取一城一店的区域独享模式,由单一一家经销商负责一个城市的网络推广,在北上广等大城市亦是如此,从而给经销商足够的施展空间。[全文]
未来,在电商方面,凯翼将通过在线销售平台为经销商提供更多支持。它将与京东及垂直汽车网站等共同合作,搭建在线销售网络。[全文] -
笔者手记:作者心中的郑兆瑞
凯翼的采访,时间地点几次更改。笔者曾经希望这场访谈能约在中关村创业大街,最好在3W咖啡之类,带着互联网思维造车的沸腾热血,来一场略带仪式感的对话。最终还是定在芜湖。“尹同跃在一次论坛上说,互联网人就会忽悠,现在凯翼要用互联网思维造车,你觉得你会忽悠吗?”我问。“我还是喜欢做实事。”郑兆瑞说。
郑兆瑞是在奇瑞成长起来的75后,带着他的70后80后乃至90后团队,这在制造业中绝对是年轻的团队,正在酝酿一场传统制造业向互联网的逆袭。在被各种外来者颠覆的制造业中,能否实现一场自我的革命和创新,乃至自我的颠覆?我们拭目以待。[详细]