互联网汽车是未来发展趋势
    “工业4.0时代下，对于传统汽车企业而言，布局互联网汽车是发展的必然趋势，只有主动拥抱移动互联，才能在未来的发展中占据一席之地。”正是这种思考，令刘海权坚信，汽车和移动互联的联姻，已经不可避免成为接下来的时代主流。　在刘海权看来，当下消费形态已然发生变化，衣食住行已经习惯一切从手机开始、一切从App开始，生活已经被完全移动互联化。 [全文]

海马顺应消费需求转换
    “统计数据表明，到2014年底，中国网民移动终端的整体规模已经达到5.56亿，在整体上占中国网民的比例达到83.4%，我们所有的生活都离不开网。不管是一二线还是三四线城市，甚至包括农村。”刘海权说。[全文]
    如何顺应消费需求换代的趋势？海马汽车给出的现阶段方案就是moofun系统。[全文]

海马自主研发moofun系统
    　与许多汽车厂家将车载交互系统外包开发不同，moofun系统由海马汽车自主开发，历时一年半时间研发完成。正是为了匹配这套系统，海马汽车甚至将M6上市时间从2014年年底推迟到今年4月的上海车展。[全文]
    据介绍，moofun将为用户提供互联整合All in One的app服务，实现车管理、车控制、车服务、车生活四大功能模块。刘海权表示，对于传统车企而言，一些看似简单、手指一触即可得的APP应用，需要付出非常多的努力。[全文]

海马将不断升级完善moofun
    为了支撑着上述一系列功能的实现，海马汽车需要开展搭建云端服务器、搭建终端服务界面、改变服务流程，进行终端服务网络体系再建设等等庞大的工作。[全文]
    刘海权也表示，moofun将不断迭代、不断升级、不断完善，将通过移动终端、大数据、云计算等先进手段，对产品生命周期及客户服务全过程进行管理，为汽车产品注入全新价值，并延伸至汽车产业链和有车生活的各个触点。[全文]

海马2015年冲刺12万销量
    刘海权2月接任海马汽车销售总经理时，他肩上的任务是2015年实现12万辆销量，平摊下来月均销量1万辆。在新产品M6即将上市、销售网络快速扩张的辅助下，实现这一目标并不困难。[全文]
    “一季度整体的表现还不错，1月份、2月份、3月份，这三个月下来接近3万台。随着海马M6这款产品在上海车展上市以后，实现目标应该不会有太大压力。”刘海权说。[全文]

扩充销售网络 推进电商与传统经销商融合
    “2015年目标要做到几个工作：空白市场、空白区域的覆盖，渠道下沉，从传统4S店单中心模式向多中心的模式转换。”刘海权说。他希望到今年年底建成网络店300家。平行中心店要达到150家到200家。[全文]
    在网络扩建过程中，刘海权着力推进传统经销商与电商系统的融合。“我们不是为了电商而做电商，也不是做某个阶段、某个时段的电商，我们更多希望在全年都要通过线上和线下互动来实现预期。”刘海权说。[全文]

互联网造车有风险
    “互联网企业和传统的汽车制造企业还是有本质的区别。”刘海权说。他认为，汽车制造企业从产品的设计研发，到工艺流程、供应链管理，过程环节非常复杂，涉及节能环保、安全、经济性、舒适性等多个方面的问题。造车所必须的诸多条件都是互联网企业所不具备的。[全文]
    “汽车核心的功能交通工具，互联网的融合是为客户、为用户能够提供更好的生活方式，是有车生活方式的升华。互联网企业能不能造汽车？最便利的途径还是它和一些传统汽车厂结合，这是一条出路。如果单纯一个互联网企业想快速去介入传统的汽车制造行业，这里存在着一定的风险。”刘海权说。[全文]

未来传统汽车制造业会成为代工厂吗？
    “我相信有一些企业会，但海马不会。因为其实我们已经以互联网的思维在引导营销。每个企业都会用到互联网，互联网企业这个概念会越来越弱化，我不认为哪个企业不是互联网化的。互联网是一种工具，是一个平台，如果把这个工具、把这个平台能够更好地融合到企业发展经营中去，传统企业就有了很大的前景和出路。我不认为互联网企业可以把传统企业颠覆掉。”刘海权说。[全文]
    “我很敬佩小米掌舵人雷军，从小米手机开始，没有实体店，一直在线上销售，每一款机型出来都非常热销，推出每个活动都能很快地成功。”刘海权总结。这或许正是海马汽车拥抱互联网时学习的榜样。[全文]