唯有亲历者，方知创业之艰难
     柳汽在乘用车的发展也并非一帆风顺，但具备韧性的企业总是能够在逆境中反败为胜。“景逸最艰难的时候，一个月只有100多台的销量，按照我们的定义这样就是死掉了”，然而，在程道然总经理的带领下，柳汽上上下下通过改进产品、狠抓质量，硬是将被打压至市场边缘岌岌可危的景逸满血复活了。[全文]

细分市场中量身定制的战略部署
    企业找到符合自身定位的细分市场进行战略聚焦几乎是一种必然。向细分市场要销量，这是风行给自己定下的做事理念。不擅长的不做，要做就做好。东风风行靠MPV起家，在2000年开始切入这一细分市场，一步一个脚印，2007年导入景逸品牌，打造家用MPV概念，这些产品随后在市场上都大获成功。[全文]

首款轿车正式投入市场
    2014年年末的广州车展上，柳汽的首款轿车产品景逸S50正式投放市场。在局部推广的第一阶段，景逸S50已经达到了月销2、3千台的水平，精细的做工、大气靓丽的外形、舒适的驾乘体验、经济的油耗，景逸S50颇受消费者欢迎。除城乡、区县等柳汽传统优势市场外，这款车三分之一的销量也卖给了城市人群。[全文]

肩负使命的风行CM7
    除了开拓轿车市场，柳汽还在2014年推出了更高端的MPV产品—CM7，这款产品肩负着柳汽提升品牌力、向高端迈进的使命，价位覆盖12万到25万细分区间，动力搭配经济适用的2.4L发动机，并同时推出2.0T版本，2015年年底之前，还会推出2.0T自动挡车型。[全文]

新技术好比注入产品的新血液
    “大自主”是东风汽车在总经理朱福寿带领下提出的战略决策，东风柳汽的乘用车品牌风行汽车作为东风大自主的生力军，做大做强乘用车是其下一阶段的重要使命。
    在看到东风柳汽的良好发展态势之后，东风将PSA 发动机EW10导入了柳汽，补齐了了柳汽自主发动机的空缺。与此同时，东风柳汽与兄弟公司的全面协同工作也在有序进展之中，涉及采购、研发、物流、品控等诸多环节。[全文]

企业发展离不开体系化的运作力量
    车企做到60万辆规模，需要强大的体系能力支撑，从上游的研发立项、采购制造，到下游的营销推广、终端销售、服务维修，都需要进行全面升级跟进，才能确保目标的实现。为此，东风柳汽这几年一直在对标国际一流企业，强化体系管理能力。在日常管理中，柳汽导入了日产的先进管理模式，同属于东风旗下的东风日产为柳汽的精益管理提供全方位支持。[全文]

渠道调整是为了壮大销量
    东风风行乘用车一期工程已经投产，二期工程预估在2017年竣工投产，年产能将扩充到40万辆。东风自主B+发动机项目也在有序推进中，预计明年投产形成10万台/年的生产能力。新发动机具有高效、环保、经济节油等优势，发动机，将成为提升东风风行产品竞争力的一大亮点。 [全文]

布局电商重视线上销售
    电商毫无疑问是未来的发展趋势，但实体店并不会马上消亡，二者肯定是并存的，只是一个比重高低的问题。风行汽车较早布局电商的一些4S店，其网上销售线索带来的成交量已经可以与店头销售等量齐观，各家平均水平可以达到18%左右，越来越多的经销商都在成立自己的网销部。 [全文]

    尽管东风柳汽近年来取得长足发展，但无论在技术开发、品牌力、管理等方面仍与合资品牌存在一定的差距，东风风行在经营理念方面的升级、在产品竞争力上的突破和在人文精神方面的关怀，能够看出自主品牌在逆境中的决心和坚持，但是否能够改变自主品牌在消费者眼中的形象，还需要技术、产品的不断磨砺和时间的考验。如姚立文所讲：“自主品牌代表着中国汽车工业的未来，自主品牌怎么样，中国汽车工业就会怎么样。作为从业者，我希望可以亲身见证中国汽车的腾飞。”