有些事多年难见因果，而有些事立竿即见影。

　　拥有476万辆汽车的北京，是当今全球最拥堵的城市，堵不堪言，一纸“摇号限购”禁令，能否解决“堵心之痛”实难短期见到结果，因为治堵与城区公交、市区房价、城际交通甚至城市地理等都有关系；可是对于兜着钱想买车的人们，心情自然郁闷。

　　然而，闹心人绝不只是北京车主。

　　4S店。北京的4S店无疑是最闹心的，你看这23日车主冒着严寒排队“挤兑”的盛况，与24日4S店门可罗雀的冷清，已经可见一斑。2011年，北京将少卖出50万辆汽车，已经成为官方结论。50万辆啊，1000家4S店平均每家损失500辆订单！在当前中国汽车销量一路飘红的“消费盛世”，那边厢，近几年4S店一直在“大兴土木”，数量激增；这边厢，冷不防一个“紧箍咒”，不知所措。这一往一撞，无疑会令北京的4S店之间的战争迅速上升到“红海”级水平。

　　美容店。少了这么多台车，对美容店也绝对是一个打击。在美容店的各种项目中，为新车贴膜、装DVD、行李架等项目无疑是十分赚钱的项目，即使那些通过4S店的sales从4S店偷偷“放水”到美容店的业务，也还是划算的买卖。新年减少，4S店必然会“亡羊补牢”，看住鼹鼠，并且免不了上下其手，在更少的新车主身上下功夫。少了新车主的这笔买卖，对美容店的老板无疑是个考验，不知又要费多些脑筋从老客户身上去下多点功夫，才能将“题内损失题外补”回来。

　　经销商。刚刚过去的二三年，不少汽车装饰行业的企业津津乐道于北方当地的精品消费市场，北京作为北方最大的汽车精品消费市场，当地的零售市场一直吸引着一些小企业前去“淘金”。多年以来，是什么让首都的汽车用品经销商遍地开花？答案无疑是首都强劲的新车需求。现在，好比一条大河的出海口突然被堵塞，“堰塞湖”效应随即将爆发，“一叶知秋”，“限购令”所带来的巨大“凉意”，北方市场特别是以北京为主攻市场的经销商，不久就将明显感受到。

　　厂家踌躇不前，也许是厂家即将要在北京要面对的境地。在新车销量明显受挫的来年，对于汽车用品产销企业来说，特别是对于防爆膜、DVD、真皮、音响、包围、座垫等“大件商品”的企业，基本上是一记重击。晚上蒙着被头仔细想想吧，损失了首都人民的这么多市场，除了将主力“移师”别处，就不得不在“降低价格”和“提高竞争力”二个方面下功夫了。这是件糟糕的事情——市场经验告诉我们，没有了更多新车主的消费，北京的市场更多的是在老客户维护上开口子，而老客户身上，能打的主意主要是服务上的，在精品方面，能打的主意可并不多。一夜之间，大饼变小饼，这对于经销商来说，难道不是一件扫兴的事情吗？

　　同样，大饼变小饼，重量级食客的欲望必然减弱，这对于北京的汽车用品展会来讲，成了一个大问题。

　　第一层，北京本无汽车用品生产基地，过去几年旺盛的汽车用品的旺盛需求、以及无人竞争的春季展会市场，催生了北京展会逐渐走强；但随着国内郑州(羊剪绒基地)、台州(凉垫基地)、广州(汽车用品综合基地)三大汽车用品基地展会近年的突出成长表现，北京展会在自然竞争中已渐显疲态；这次“限购令”引起北京新车销量的锐减，将直接影响北京辖区终端零售店主前往展馆采购的愿望，而这可是北京展馆里重要的“人气”。 或者即使不会造成“人气”流失，零售销量也将直线下降。市场蛋糕做小，精品销量剧减势必影响成交金额和参展商的参展期望。

　　第二层，北京新车销量锐减，使北京逐渐成为一个“食之无味、弃之可惜”的鸡肋市场，这对于北京展会发展是一个致命的隐患。少了50万辆新车，以平均每车“出店前消费”+“出店后消费”之和为5000元的标准来算，整整是5个亿人民币的市场，而这并不是日常养护的市场，90%以上集中在汽车用品特别是大件商品上。少了这么多的市场，原来主攻北京4S店业务的企业利润将因销量萎缩、费用升高而摊薄，同时因为竞争升级，业务维护成本和价格战争也将使这些企业的日子不再好过。不单是4S店，从事传统渠道业务的企业也面临着同样的问题。更令人头痛的是，由于终端店也必须提升服务品质和精品销售技能、以适应竞争的需要，厂家和经销商维护这些网点的智力成本和经费补给也将水涨船高。简言之，北京汽车精品的市场进入壁垒将越来越高，从而使更多的小企业进入变得望尘莫及。

　　第三层也是最根本、最深层的原因则更令北京用品展会主办方不寒而栗。随着国内展会的优胜劣汰，基地展会全部强势崛起，而北京展会本已“短板尽显”；这一回北京限购使展会“人气基石”的北京当地零售终端的购买力大幅削弱，从而出现“人气流失”或者“人虽到，交未成”的局面，这在当前国内参展商和买家参展心态日益成熟的今天，无疑是当头一击，后续效应尤其值得研判。

　　所以对于北京用品展会来说，这道“限购令”有点像“重症宣判”。这对此时(正在收款拉锯期)此景(东南中三大展强势崛起，尤其广州同期展异军突起的时期)的北京展来说，实为无法承受之重。