限行后广州　新车上牌量大增

　　数字说话：市交警车管部门的统计显示，亚运限行期间，广州每天约有870辆新车上牌，而去年同期的新车上牌量仅为600辆左右。北京奥运后的限行措施，反而刺激汽车销售市场，北京机动车保有量已突破470万辆，以平均每日2000辆的速度递增。

　　去年，广州日均新车上牌数量约为600辆左右，最高达到1300辆以上。然而今年下半年以来，广州的新车上牌量迅速增长。根据记者从市车管部门获得的数据显示，广州单日的新车上牌量目前基本保持在1000辆以上。在单双号限行前后，也出现过新车上牌量突破2000辆的“高位”。每个月都有超过3万辆新车加入“马路大军”，这个数字，已与北京接近。如何消化这批新增的交通拥堵力量，成为当务之急。

　　无可置疑，在亚运会和亚残运会期间，广州机动车实施的单双号限行给市民带来了一段惬意的时光。因为每天约有80万辆机动车不能上路，广州的道路畅顺不少。市交委的统计数据显示：限行期间，广州主干道平均时速达42.62公里，同比提高14.93%。

　　然而，随着限行过去，市民又回到了“拥堵”生活。短期实施单双号限行导致汽车上牌量出现短暂的“爆发”。一旦长期实施号牌限行，就会出现报复性的新车保有量增长。如今新车低至三四万元即可买到，不少单位或个人会增购多辆新车代步。单双号限行不是解决交通拥堵的根本办法已经是共识。

　　市公安交警部门有关负责人对记者坦承：限牌作用其实并不大，因为车主可以到别的省市上牌，然后再来广州市内行驶。

　　思考

　　广州应该如何预防一发不可收拾的“堵情”，如何出招治堵？

　　北京模式：摇号限车

　　那么通过限车来遏制交通流量如何？北京近日出台了“史上最严苛治堵措施”，确定2011年度小客车总量额度指标为24万个(平均每月两万个)，来年车辆上牌需通过摇号，个人买车每月可摇号一次，单位买车每两月可摇号一次。事实证明，越限可能越堵。2010年北京全年销售新车近80万辆。在治堵措施出台的前一晚，大批市民前往汽车4S店抢购新车，赶在限购之前买到新车。

　　上海模式：高价限牌

　　那么通过昂贵的上牌费用来阻挡新车猛增的效果如何？上海即是一个例子。实际上，在上海的大马路上，挂着周边地区如浙A、苏A等外地车牌比比皆是。假如广州限牌，市民仍可以到邻近的佛山或者东莞等地去上牌，其结果可能相同。

　　回应：广州不限制

　　对以上两个城市的限购和限牌做法，省公安厅交管局相关负责人回应：广东尚未考虑效仿。广州的汽车保有量还不到170万辆。道路也并没有达到饱和状态。因此，广州暂不考虑限制汽车上牌。

　　市民声音：广州治堵宜早出手

　　记者采访的多位市民和交警均认为，“堵车”对于拥有千万人口的大都市来说，都将不可避免。尽管广州目前的汽车保有量与北京、上海相比还有一定差距，但“治堵”工作宜提早出手。

　　天河交警支队的伍警官：私家车不应该是上下班的主要出行工具，而是周末度假和办事用的。建议提高公共交通与私家车的无缝接驳，使市民进入城市中心区域更加方便，减少进入城市中心区域的车辆交通流量。譬如在城市周边区域设置换乘枢纽。同时引导车主和行人的正确出行观念，尤其在出行秩序方面的提高。

　　天河北中信上班的林小姐：我去过不少国家，不是说发达国家就不堵车，它们也堵，只是它们马路上的事故很少，不会“堵死”。秩序很好是关键，不会有行人乱冲出马路、汽车互相争道的情况。香港也很小，但是因为秩序好，即便堵车时，流动率也很高。

　　网站编辑李先生：我家住番禺，在市中心上班。郊区很顺，市中心很堵。我想如何让车流不要都往一个地方挤，是治堵的关键。譬如核心地区可以设置少一点停车位，没车位了自然没有人会开车过来了。

　　支招

　　引导车主多使用公共交通工具

　　在广州，拥堵的基本是市中心的几条主要干道和区域。有市民建议可以对中心拥堵区域采取一定的“限行”措施，定期限行、限牌均可。如规定每周只有符合通行牌号规定的车辆才能进入中心城区。为了避免报复性增长式上牌，最好是多管齐下，如限中心城区停车位、提高停车费等措施共同管制。

　　中心区域停车位无须再增

　　有市民建议城市中心区域的停车位完全不需要再增加。道路设计已不合理，如果再盲目增加停车位，吸引更多车辆进驻同一个区域，无疑增加道路的负荷，增加中心城区的拥堵。

　　中心区域停车费提高

　　新公布的北京治堵方案提出了差异化停车价格，按照“中心高于外围、路内高于路外、地上高于地下”的差别化原则，调整停车收费标准。事实上，这种做法广州完全可以参考。对中心城区和外围城区实施差异化停车收费，引导车主多使用公共交通工具。

　　部分路改单行道

　　有车主建议有条件的马路可以大范围改单向行驶，解决拥堵问题可以通过交通流向，把双行改为单行来实现。尽管车道数量无变化，但单向行驶能容纳更多的车，提高道路的通行和运转效率。此建议得到了交委部门和公安交警部门的认可。据悉，亚运后广州的路网、交通线网的组织优化将继续，将考虑从三方面优化市区交通线网：红绿灯优化配置，左转弯改道以及部分路段改为单行道。

　　公共交通无缝接驳

　　借亚运举办之风，广州的公共交通系统得到了快速的发展。但后亚运时代如何完善和利用，则是工作中心。市公安交警部门相关负责人认为，目前广州市老城区的地铁线较少，地铁和公交的接驳仍需完善；私家车和公交车、地铁等公共交通系统的无缝接驳仍待完善。