□《限车方案出炉明天听证》追踪记者朱丹李东阳实习记者刘美玲

　　市民惊呼：每天只发241个车牌，还不到现在1/3

　　成都市中心城区机动车增长总量控制政策听证会于今日举行。昨日，听证会初步方案公布后，前往车管所为新车上牌的成都市民暴增。

　　成都为何要通过限车来缓解拥堵？这种方案是否有效？限车方案的内容引发广大市民热议。对此，成都交委表示，这次听证会只是听取民意，相关部门在制定政策时将综合成都的各方面因素。

　　上牌疯狂

　　平时10点排号260多个昨天10点排号近450个

　　昨天的成都汽车市场，有一种“大限”来临前的疯狂。

　　“今天汽车销售突破纪录了！”一家成都汽车销售商告诉记者，该公司在机场路的总店，从早上八点开始就有订过车的客户来排队上牌，而订车的数量更是突破了单日销售纪录，“他们都担心听证会以后买车难，赶到今天把车买了。”

　　昨日上午10点左右，成都车管

　　所的综合服务大厅里，已经有200多人在此排队等候办理新车上户手续。“我进来一看，眼睛都大了。昨天也是这个时候来，没有这么多人，最起码少一半，从来没有那么多人，今天办完手续可能要到下午三四点钟去了。”4S店的马先生排到了235号，已经过了上午10点，但大厅的电子屏幕显示刚办理到75位。他一星期至少要来四次车管所，他看到排号的场景也被吓倒了。

　　车管所的一位工作人员说：“平时上午10点左右，办理新车并联审批

　　手续和缴纳购置税的车主，加起来也就260多人，而今天明显感觉人多了。”从数据上显示，排号人数已经快要接近450人了。而成都城区各交警分局的车管分所也是人满为患。

　　据了解，最近一段时间，每天上牌人数较以往增加了三成，日上牌量的最高峰一度达到2000多辆。上午11点过，成都市车辆号牌申领点一派忙碌景象。忙碌的工作人员抽空抬头告诉记者：“以前每天上牌不到1000辆车，现在每天大大超过1000辆。”

　　限车声音

　　超六成被调查者反对限制上牌

　　截至昨日下午5时，有近4000名网友接受了新浪四川关于听证会的调查，一百多名读者打进本报热线。其中，超过六成的网友和读者反对限制上牌。看到方案中谈到到2011年上牌量限制为每天241辆时，市民都惊呼：还不到现在的三分之一，三分之二的人买车都

　　困难了。

　　质疑1：凭什么让后来者“买单”

　　相对于支持方，反对方的声音来得更猛烈。“凭什么要限制我们后买车的人，这样很不公平！”大多数市民都认为，成都目前的堵车是由于现有的汽车造成，而出台的政策对这部分车没有限制，反而去限制今后买车的人。

　　质疑2：除去人情“牌”能剩多少

　　许多市民都认为摇号以后肯定会出现各种问题。首先，如何规避“黄牛党”？赵先生说，一旦有限资源变成无限资源，就会有人想从

　　中牟利，难免会有黄牛党专门去囤积号牌来赚钱，政府如何能做到公平公正？另外，一旦限制上牌，也出现有人利用关系去获取牌照，让本来就减少的上牌量变得更少，这对普通市民更加不公平。

　　质疑3：公车是否在限车之列

　　“方案中只说了限制9座以下的小车，却没有说是否包含政府新增用车。”有网友说，方案中对军用、警用、出租车、教练车、领馆车等特种车辆都进行了特别批注，但没有提到政府用车，这无法代表其是否也在限制上牌之列。网友们认为，公车也并不是一个很小的数目，如果要限制上牌，也应该将其一并纳入。

　　质疑4：限时入城牌谁愿买

　　听证方案提出，在摇号限制上牌的同时，新增专段号牌，这种号牌不限量，但在白天时段限制驶入绕城高速公路以内区域(特

　　种车辆不受限制)。“买个车出门还要受限制，谁会要这个号牌？”读者秦小姐认为，买车就是为了图快捷方便，如果买的车一个月一大半时间都要停在车库，买来有何用？她认为这个号牌只会对一些特殊需求的人有用，比如专门备一辆车出门旅游，但是对大多数普通市民来说根本没用。

　　质疑5：本地车比外地车更该限

　　通过新浪四川的本报热线调查，超过八成的市民都反对限制外地车入城。“应该限的是本地车而不是外地车！”市民刘先生说，成都是一座旅游城市，外地车给成都旅游经济做出的贡献不可估量，如果要对外地车收费，也许就因为十多二十元的费用就少了一辆车在成都几天的消费。

　　家住乐山的盛先生是成都某公司的经销商。他说，现在有很多外地人在成都做生意，对成都经济贡献不小。成都不应该将交通拥堵的问题归咎到外地车身上。

　　赞成派

　　交通状况很糟糕成都不限不行了

　　市民刘先生坚决支持限制买车。他说，成都的交通状况越来越糟糕，曾经只是上下班高峰时段堵车，现在非高峰时段也要堵车了。如果任由机动车这样发展下去肯定不行，就是应该限制购买。

　　张女士也同意这个观点，她认为现在买车门槛太低才让买车的人越来越多，不仅造堵，也污染环境。就是应

　　该通过摇号来提高限制买车的数量，让那些暂时不需要买车的人不要去凑热闹。网友“八八二三”也在新浪四川留言：“赞成！要不太堵了！天天这样，我骑自行车都感觉到很恼火！”

　　关于限制外地车进城、收取入城费的方案，赞成的市民认为，进入成都的外地车太多了，适当控制也是可以的。

　　专家谈

　　单一方面难缓堵软硬结合才有效

　　西南交通大学交通运输学院院长彭其洲认为，限车听证会方案在一定程度上减缓城市车辆增长速度。三种限车方式，在国外早有先例，如限制入城时间，引导市民乘坐公交、地铁，节约资源。本次听证会方案是对城市车辆的管理措施，如果相关部门能够对中心城区承载车辆能力做

　　一个确凿的评估：城市路网承载车辆总量，以此作为车辆总量控制的依据。他说，本次听证会是政府对援堵作出的必要努力，但必须同步改善硬件基础设施、改善城市环境，拓展道路承载的能力。只有软硬件相结合，援堵问题才能得到更有效地解决，单纯从某一方面很难解决根本问题。

　　大家支招

　　车上都安感应器进入区域就计费

　　刘先生说，成都要缓堵，限制的应该是本地车而不是外地车。政府可以考虑增设特殊区域，如果在某个时间段进入这个区域内就要收费，以减少汽车的不必要使用次数，“从技术上来说应该不难，只需要每辆车安装一个感应器，每个月寄一次账单就可以。”

　　三环外建停车场外地车到此换乘

　　张女士建议说，可以在三环外修建几个大型的停车场，只允许本地车辆或者在城区有停车场的车辆入城，外地车辆则停在停车场内。外地车主下车后，搭乘其他公共交通工具进城。还可以将二环路以内的停车费上涨，以此限制车辆停在城市中心区域。