新浪汽车讯 即便是在中高级轿车领域，智能泊车辅助系统也并非是标配，比如昊锐(配置 图库 口碑 论坛)和国产途观(配置 图库 口碑 论坛)，都是最高配车型才配备该系统，也就是说在国内买一辆带有智能泊车辅助系统的车子，至少需要25万元。(昊锐2.0TSI手自一体尊雅版指导价25.09万元)
但随着德尔福近日发布其低成本智能泊车辅助系统，莫说20万级别中高级轿车、即便是更便宜的自主品牌轿车也有望实现智能泊车辅助。编某日前于德尔福在上海的研发中心首批试驾了装配德尔福智能泊车辅助系统的样车，这里就为大家做一个简单的介绍。
“半自动”泊车系统
首先需要说明一下，德尔福目前推出的智能泊车辅助系统并非是自动泊车系统，也就是说与昊锐或途观的自动泊车是有区别的，其只能说是半自动泊车系统，需要驾驶员按照显示屏上图像提示或者语音提示来操控方向盘、油门、刹车，以达到泊车入位的目的，其与自动泊车的主要区别是是否有自动转向功能。而驾驶过有自动泊车系统的朋友会知道，事实上所谓的自动泊车由于感应过于灵敏(避免碰到微小或突发的障碍物)，其亦不可能完全忽略人为干预，充其量是自动化水平较高而已，因此也只能是强调“辅助”而非“自动”。
功能堪比驾校教练
德尔福此次推出的智能泊车辅助系统的主要优势在于低成本和操控的简单性。先说这套系统的操控便利性。当然，这主要得益于德尔福的两方面技术，首当其冲是对于图像畸变的校正，为了最大程度保证安全，这套系统的后摄像头的视角接近180度，而这样的鱼眼镜头产生严重的球面畸变几乎是必然的，德尔福则通过软件校正，使得输出在显示屏上的图像几乎没有变形，这样驾驶者在观察该图像时就不易被变形的图像所误导；同时，这套泊车辅助系统在显示时加入了两套辅助线，只有无形变的图像才能和这套辅助线全美匹配。
路径优化则是泊车辅助系统实现简单操作的必备条件。德尔福的工程师将泊车分为四个步骤：第一步，将车辆行驶至停车位前方(车尾与前车尾部平行、右侧或左侧距离前车1米，有辅助线指示)；第二步，转动方向盘带停车区显示为绿色，之后向倒车方向打死方向，倒车至图像中弧线与路肩相切，停车；第三步，反方向打死方向盘，倒车直至车尾延长线与后车平行；第四步，回轮摆正(有指示线可参考)。这个过程说起来有些复杂，实际上就是两次原地打轮并打死即可完成操作，虽然原地打轮是我们在驾校学习时教练所不屑的，但这样的益处也显而易见，即规范的操作方式让驾驶者即使是新手也可以轻松完成。据编某亲身体验，这套系统虽然在用户友好性上还有提升空间，但目前已是十分便利，初学者只需试验1-2次即可学会。
事实上，我认为这套系统更适合教学，可能驾驶者在使用该系统泊车几次之后，已经可以按这个简单的路径掌握好技巧了。而德尔福工程师表示正式推出的泊车辅助系统不但有图像显示，同时也会有语音提示，这样一来，驾驶者可以一边听语音提示、一边观察倒车，比单单按照显示屏的提示更加安全。
成本较低有望普及
再说成本方面，该套系统只需要一个后摄像头和一套显示屏，这在很多国产车型上是已经具备的。德尔福为不同配置车型升级该系统设计了多套方案：最高成本的方案是原车型没有带显示屏的导航和后摄像头，那么该车升级成智能泊车系统需要增加这两项部件，或者说增配德尔福集成了该功能的模块；而最低成本方案是原车型已有带显示屏的导航和后摄像头，那其只需要在软件上升级即可实现该功能，成本增加几无；另外一种情况是现在比较多见的，自主品牌10万级车型、合资品牌10多万的A级车大多如此，原车型装配的是超声波倒车雷达(四探头或三探头)并有DVD导航，这样的车型在升级时只需要将倒车雷达换成后摄像头，相对来说硬件成本同样只是小幅增加。
由此，虽然德尔福的智能泊车辅助系统目前的市场定位是国产中高级轿车，但编某认为诸如吉利帝豪、比亚迪G3(配置 图库 口碑 论坛)这样的10万元以下高配车型是极有潜力装配这套系统的，其成本增加充其量是摄像头换掉倒车雷达以及软件知识产权成本。从以往德尔福和奇瑞(配置 图库 口碑 论坛)、吉利、江淮、华晨等企业的良好合作关系猜测，该套系统出现在这些自主品牌的车型上应该不是什么出乎意料的事情。据编某了解，德尔福的智能泊车辅助系统将于2011年正式上市，而目前不具备自动转向功能的系统应该只是初级产品，其设计工程师称有计划研发带转向功能的自动泊车系统，而从目前的情况看，德尔福将推出的自动泊车系统与现有同类产品相比性价比也将极具竞争力。
