国产轿车价格早已不是铁板一块，所以有人评论说，上周国家计委宣布放开国产轿车价格不过是对既成事实的追认。

　　事情可能是这样，但肯定不仅仅是这样。价格放开起码还表明了一种姿态：汽车产业结构调整仅仅依靠政府的力量是不够的，还必须借助市场的力量，甚至由市场的力量来主导。

　　中国汽车产业的一大特点是厂家多而小且弱，但是，要对其重组又难乎其难。所以，和很多产业一样，汽车产业政策的一大重点就在于避免重复建设。

　　至少在我看来，“重复建设”一词带有浓厚的计划经济色彩，它所对应的是投资主体的非多元化。

　　显然，事情已经发生了很大变化并且在继续变化。新华社发布的关于放开国产轿车价格的消息中没有使用“重复建设”一词。它强调的是，要“通过优胜劣汰，加快国产轿车行业结构调整”。优胜劣汰的前提自然要先分出优劣，而这只有市场办得到。去年以来，国产轿车行业事实上已发生了本质的变化。新的生产线和车型不断出现，但已很少有人使用“重复建设”一词来描绘它。因为投资主体多元化的趋势已愈来愈明显。政府反对重复建设，是因为重复建设会使政府承受它不能也不该承受的市场风险。但在投资主体多元化的情况下，政府不仅不反对而且会促进市场的激烈竞争，此次价格放开就是一个很好的佐证。

　　有专家强调，轿车生产目录管理、轿车产品生产、资产组合、轿车生产消费环境等环节仍处在计划经济的体制下，这些都将牵制国产轿车市场化进程的步伐。

　　事情的确如此。但也正因如此，价格放开才具有了更为特殊的意义。比如一条锁链，一个环节的断裂正是它失效的开始。

　　关键的是这个开始。(亚杰)

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