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业内人士座谈:放开汽车价格意味着什么

http://www.sina.com.cn 2001年5月25日 09:24 中国青年报

  主持人:刘畅

    沙龙在座:

    董先生 29岁 国产汽车西安销售代理

    滕 云 男 34岁 记者

    洪 利 男 38岁 重庆长安汽车销售有限公司副总经理

    李馨蓉 女 30岁 职员

    主持人:日前,国家计委宣布放开国产轿车的价格,这一决定好似“一石激起千层浪”,不断见诸媒体的报道,怎么说的都有。有人对此反映冷淡,认为仅仅是一件无关“痛痒”的小事,不会带来汽车价格的波动,甚至对汽车市场的影响十分有限;也有人认为“是好事,是胜利”,国产汽车的价格终于按照老百姓的预期,有所松动了,有了按照消费者意愿进行自主降价的可能。同时,人们好像更关注加入WTO后,中国的国产汽车业如何应对,是否有能力在世界市场上真正占有一席之地,并且是一个“不败之地”?好像一个价格放开的消息,让我们思索起很多重要的问题。那么,宣布放开国产轿车的价格,对于我们意味着什么呢?

    董先生:此次,国家放开汽车价格,是一个很正常的现象,目的是给大家提供一个良好的市场环境,有利于国内的汽车生产厂家、销售商更好地按照市场规律自我发展。过去,中国汽车市场不成熟,什么事(包括定价)都由政府管着。放开市场价格,相信国内汽车产业能够成熟面对市场的风雨。同时,对于消费者来说,放开价格不等于降价,价格是市场规律中比较奇妙的东西,受供需平衡的影响很大。我认为,消费者不能片面地追求降价,认为价格越低就越好。如果是不顾市场规律的恶性降价竞争,就会以牺牲服务水平、产品质量为代价,是不可取的。

    滕云:我一直以为做一个中国人先天就要接受很多束缚,比如汽车价格,明明国际市场上,同样的汽车价格很低,但一到中国,进口车的价格居高不下,国产车的价格更是没有理由的高,原因是什么?赚取的利润太高。我听说,国外汽车工业的利润率好像在5%到10%,而我们一些汽车厂家的利润率在30%到40%,长期以来,我们不是依照规模效益,以低价和薄利经营汽车产业,而是牟取高额利润,这不但牺牲了消费者利益,也牺牲了汽车工业本应具有的美好市场前景。我觉得放开汽车价格好似春雷春雨,让我们在市场经济的春天里,认真思考如何正确发展汽车产业,如何正确面对消费者。中国的消费者其实很可爱,认准的是一个朴素的道理,价格过高,先不买,晚开几年车不行吗?过几年,挣了大钱,对不起,就奔着进口车使劲好了。所以,从一个消费者角度,我们希望价格放开了,国内的汽车生产、经销者的观念也变一变,不要成为一个抱着高额利润不放的市场利益集团,共同固守着价格壁垒,在封闭中自我陶醉。只有降低价格、改善服务,才能提高竞争实力,赢得消费者。

    洪利:国产轿车价格放开,是一个与国际市场尽快接轨的举措,也是中国汽车市场加大竞争力度、加快发展步伐的信号。长期以来,国产小轿车一直由政府定价,同时,对进口小轿车收取高关税。这种做法,主要是为国产汽车工业谋取发展空间。而中国加入WTO以后,将在5年内将汽车关税从80%到100%下调至25%。“物美价廉”的进口汽车从敞开的大门涌入,国产汽车受冲击就不可避免。所以,先行一步,抢占先机,在汽车工业国际化、市场化的大门前,利用降价,占领市场,为企业生存赢得机会,是眼下极为紧迫的任务。放开轿车价格,实际上等于把民族汽车工业推上了一个新台阶。

    李馨蓉:我是一个普通的消费者,对于买车这样的事情并不热心。因为,从我们国家目前的收入水平看,有能力购买轿车的,还是少数。这与房地产市场的启动一样,汽车的消费贷款明显没有跟上,各种条件明显滞后。一项政策出台,经过市场的环节,真正到消费者受益,是需要一个时间差的。国产轿车价格放开,会马上带动消费者的购车热情吗?我表示怀疑。起码,作为消费者去购车有个前提,就是不会影响自己的基本生活,这就要求诸如信贷、保险等基本措施的跟进,在保障体系很完善的情况下,才可能点燃普通消费者购车的热情。

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