陈 昊：有句话就是东丰日产来晚了，以前是单靠逍客比较单薄。SUV之所以在中国市场这么畅销，前面几位老总讲了最主要是两点，第一个SUV车型显得个性化，特别是现在越来越年轻的消费群体，中国的80后是2.4个亿，相当于两个日本的总人口，相当于四个英国的总人口，这个群体是非常可怕的，他们选择购车的时候，选择越有个性的车就购买。还有SUV比较畅销，还有我认为中国的道路，特别是我们三四线五六线城，买这种更方便一点。第三个注意到很有趣的现象，其实在目前的限购城市里面，首次购车的车主，拍了牌以后，买SUV的概率，占比比没有限购的城市要高得多，就一步到位，好不容易买到车就买SUV，限购的城市占比的比较大。最近比较头疼，就是本来产量不够，然后定单等待，但是北京、天津等城市，牌有期限，如果过长不能满足要求，很有可能换成别的车，所以这方面也是促进SUV畅销的因素。所以未来SUV下一步的预测，可能是紧凑型十几万的SUV，可能是占的最大的比，一个最大的市场。未来SUV产品上讲，一定是第一这个车型不能有任何的短版，这个车在产品力上不能有任何的短版，从外观、品质、安全、舒适型、驾驭性都不能有短版。另外基础之上，加上有个性化的特点，这样产品加上合适的价格，在市场上一定会畅销，这是我的观点。
演讲嘉宾 东风日产市场销售部副总部长 陈昊曹振宇：我再补充两点。第一个确实自主品牌推出市场，要感谢给我们南海，上海以后比较顺利，都是供不应求的状况，感谢对我们市场的开拓。消费者觉得SUV应该卖贵一点，觉得是一种独特的生活方式，所以受到热捧，还有长安也在布局，未来的15、55等等都有一系列的布局，也请大家期待。
主持人：各位嘉宾谈得非常好，把最后十分钟留给媒体记者，有五十多位媒体记者，他们也有好多问题跟各位老总进行交流。
提问：我是易车网的，在今天的话题聊了细分市场，我想问跟渠道相关的话题，之前在东风有一线经验的资深人士，今天早上我在采访另一位资深人士的时候，说到今年中国市场满两千万辆，这样大的环境下面，认为中国汽车市场的关健词，应该是以渠道起胜负这样的意思，发现一片红火的汽车市场，每一年还是保持两位数的增长，渠道还是有很多危机，跟以前完全不一样。所以请问你认同这个观念吗？认为两千万辆的汽车市场关健词是什么？第二个问题问刘智丰刘总。您先回答完。
陈 昊：其实对于汽车产业来讲，特别对我们做服务终端的消费者来讲，品牌力、商品力、渠道力、营销力像轮子一样，缺一不可。第二个观点，未来的汽车渠道一定会发生变革，总结为更大更小更远更近，未来的经销商一定会抱团取暖，会选择汽车城这样的地方去，所以在一起的类似于汽车城的模式会特别到三到六线城市。范围越来越小，近是离客户越来越近，建一些小型微型的成为一种趋势，这是我的观点。
提问：刚才提到五个购非常感兴趣。其中提到换购，我想几年前就发现了这一趋势，因为之前增殖换购是你倡导，并且迅速破万的城市。那么今年车型，将会用哪个购，用怎样的方式把X25继续独领风骚吗？
刘智丰：这个话题特别有感受，聊了五个购，实际上是心态的表现。说渠道，面临前所未有的压力，来源于两条最核心，你不变就被淘汰，有的经销商老总改变得快，一定能够顺应潮流的发展，什么原因？第一个就是互联网的发展，大家知道，不用多讲，怎么提升网络、电商的影响力。我讲讲4S基本上来源于网络，是来源于网络的客源量。第二个为什么团购？访问所有大众的4S店，很多地区市场，除了途观不赔钱，或者很多地方已经到底了，其他车型基本全线不挣钱了，所以单一靠过去的盈利模式，再想维系的可能几乎没有了。所有刚才说到市场有特点，靠什么挣钱？靠服务，所以最大是来源于整个团队的服务能力跟以前比一个字的变化，是市场逼迫你的，当然由市场主导。
第二个话题，就是新生的力量，新生的力量有很多别的点。不管怎么样，关注率很高。通过创酷，我特别自信讲，是一个市场需求，但是问题不一样，有可能会超过中级车，我说不太可能，为什么？中国人都喜欢大，老叫小型SUV不好听，紧凑型勉强，中国人喜欢大空间。所以想替代中型SUV不可能，但是是一种新的需求。我上个月看的时候，平均一个店卖20台，问的时候销售人员也没有那么多底气，现在去看就说还有40个没有交，我说我可以很自信的讲要加快速度了。所以会拉动整个小SUV的发展。我们将在9月15号正式批量下线，8月底在成都车站进行预定。所以会创造一份需求，也可能会玩得更炫一点。时间关系，上午聊了很多话题，上半年的特点，还有最大跟以前不同，就是团购的发展起来，我们所有厂家有点应接不暇的，包括4S店，代表了很多目前市场真实的竞争状态。最后两个问题回答一下，南海红海，SUV南海代表这个市场持续稳定增长，还有5%的增长空间，所有合资品牌自主品牌全在SUV。第二个红海是什么？代表利润的下探，因为市场会饱和，会竞争白热化，原来可能自主长安会抢得先机。陈总可以独领风骚五年，这个技术超越不了。第一个话题细分市场，德系很强大，很羡慕大众和一汽大众，无论是4S店的管理还是什么，说两厢车是品牌的竞争，两厢车能够卖好，只有大众，这就是品牌，所以大众的市场仍然是继续保持领先的状态甚至是增加，因为产能在释放。最后我们韩系来讲，和日系很激烈，日系弄了很多车系，但是回到边防的时候也有很多挑战。我们韩系占的先机，希望能够保持稳定增长，稳定的状态，维持市场份额，我们就觉得我们做得非常不错，人贵有自知之明。还是自主品牌能够蓬勃发展，毕竟我们都是中国人。谢谢。
提问：各位领导好，我来自杭州日报。大家的讨论有点跑题，我们题目叫细分市场的机遇与陷井。标题应该叫馅饼与陷井更好一些，但是大家提的都是一片红火，哪个市场是真正的陷井，没有说？大家都说SUV很火，实际上中级车市场也很火，我来分析，有两个细分市场是陷井，一个是AOO级的，微型的小轿车。大家最近几年没有新产品出来了，比亚迪FO，吉利的熊猫，长安奔奔，没有这些车子出来的。还有MPV市场为什么没有火起来，是陷井吗？谁想回答谁回答。
陈斌波：无论是AOO级的轿车里面，没有看到成功的案例，中国人都喜欢大车不喜欢小车，和消费需求相反的。MPV市场，我相信现在是陷井，未来是机会。
刘智丰：他没敢讲，他就是MPV。有的就争论，是做大的SUV好，还是做像朗境好？到今天为止，我个人评价还是没有结论，但是我可能会认为从上量的情况来看，大众开了很好的先端，会复原一点空间，我觉得小型的MPV会好一点，但是销量没有大众的更好一点。随着二二一家庭的发展，MPV还会有非常好的发展，但是需要时日，这两个市场都是非常有趣的市场。
曹振宇：长安是奔奔起家，现在有新奔奔，受到很多客户的喜欢。简单讲就是哪个市场一定不好或者一定做不好，这个还是很片面，其实很多理论都是总结在实践之后，其实有很多市场，不是所有的品牌都是做好，但是有一个品牌闯出来，这个市场就看好。这个东西不能片面分析，我觉得AOO或者MPV都充满机遇。
陈 昊：市场容量没有前面讲大，但是关键看怎么做。第二个观点就是刘总讲的，实际上二胎政策的放开，下一个机会点是七座的点。
提问：我是来自华西都市报。一方面看重销量一方面看品牌，你认为是销量和品牌哪个重要？第二个咱们出了报道，东风日产在成立之后销售了十万台的目标，有没有水分在里面，是实现的销售还是通过你的网络真正实现了销售？您认为这个数字营销对营销体系有什么作用，是有颠覆性的作用还是辅助性的作用？
陈 旭：因为长安福特，嘉年华是AO级。其实去年我们增长了106%，就是今年一到五月份，这个细分市场，它有它的客户的独特的需求，但是实话实说，在这个市场为什么近几年新车不多，就是这个细分市场AO级和AOO级竞争非常激烈，而且大部分来自成本压力，AO级和AOO级远比其他的车型利润来得低，这是积极性不高。包括七座的MPO如果在其他竞争激烈的时候，这个市场恰恰成为机会。
刚才回答你是品牌重要还是产量重要？确实都是很重要，品牌是对客户的一个承诺，是整个企业的生命的原动力。通过什么来体现呢？是通过你的产量和销量，就是说消费者喜欢你的品牌，通过什么？肯定是你的产品，你的产品呢，你要在不同的细分市场满足喜欢你这个品牌的消费者的需求，这样相辅相成，你的销量产量会不断提升，你的品牌也会不断提升，所以我想这里面回应陈总，这里面品牌和销量支撑陈总我非常赞同，就是渠道将来是一个非常重要的支撑。我是做过经销商，我做过八年的经销商总经理，如果将来团队，我们的经销商的团队，如果不能够真正的沉下心来想想消费者的需求是什么，真正的从内心里面，文化的改变，让他们真正完全满意，将来的发展，很难实现品牌和销量的提升。因为现在我个人的感觉，让顾客满意，很多的时候，都是停留在一种，目前的状况，完全代表个人的观点，可能停留在一种口号，就是说没有真正的下沉下去，把心态企业的文化，应该通过经销商的4S店实体的渠道传播，以文化和投资人包括团队的一种高度的从内心的认可，对消费者的负责。刚才我也非常赞同刘总的观点，只有这样，心里装着客户，真正让他们满意，你的服务自然会提升，你的盈利能力自然提升。一旦经销商盈利能力提升了，不断满意，你的品牌会不断提升，同时你的销量产量不断提升。好，谢谢。
陈 昊：其实这个资料是向东风日产汇报的资料。十万台是真实的数据，没有水分，当然这里面有重叠，比如说进入了官网或者看了报纸重叠，但是是否看报纸就不能知道，但是留了痕迹就能够证明，没有水分有重叠，这是第一个问题。
第二个我目前来讲，互联网或者点上是我们网络一个重要组成部分或者是有意的补充，网络代表销售的密度，有互联网或者电商，是我们4S店这种目前来说是一种重要销量的补充形式，不是一种颠覆性的，谢谢你的问题。
主持人：非常感谢各位的分享，也感谢到场所有的嘉宾，也感谢大家所有下面的听众，谢谢大家的参与，我们今天的论坛就到此结束，请台上嘉宾留座，一起合影。谢谢。
