——中国车企就是有钱，想买就能买
要问2013年谁最火，非“土豪”莫属。
如今，财大气粗的各路中国土豪纷纷冲出了亚洲走向了世界。
汽车圈里的中国土豪自然也不会落于人后，继吉利收购沃尔沃之后，东风汽车也将气势磅礴地甩出几十亿欧元收购法国第一大车企PSA,当然不能忘记乡镇企业起家的万向集团年初才收了美国技术新贵A123,去年底又和“小超人”李泽楷抢菲斯科。
你当然可以指责“土豪们”花钱如流水，动辄数以亿计的大手笔，但是却不能鄙视“土豪”们的进取心。不在自己财力雄厚的时候开拓进取，难道要坐吃山空的，等着家里金矿挖完的那一天吗？
■新快报记者 张盈
不是合格的土豪
没有进取心的土豪
中国汽车企业为什么不惜重金竞相海外并购，只因那一颗渴望技术、提升品牌迫切的心。海外并购，是帮助中国企业迅速地拿到核心技术，掌握高端品牌的重要途径。
而什么才是真正的拥有？买到手中就算是拥有了吗？买来的技术如何消化吸收，买来的品牌如何经营？这一系列的问题都是摆在中国车企面前的硬骨头。但是困难并不能阻止尝试。
通过早期做过并购的上汽集团来看，最然过程充满艰险，但在一片质疑声中，完成并购后的荣威、MG双品牌发展稳步上升，无论是技术力量还是研发能力，上汽已经从昔日“土豪”晋升到今日“新贵”。
于此同时，并购也不是中国车企的最终目的。世界汽车发达国家的成功经验表明，唯有创新、开拓、沉淀之后才能真正实现汽车产业由大向强的根本性转变。通过并购这种途径，中国车企不断地了解、学习、形成更全面的国际视野，强化自身进化，才能最终提升企业竞争力。
今天你们可以嘲笑中国车企又土又豪，可是不做土豪，焉能成为贵族精英。相信经过土豪们看似冒险的并购以及各种并购过后艰难的磨合，最终一定会中国车企以胜利者的姿态站在未来全球汽车的舞台。
那些年海外收购路上的前锋土豪们
中国汽车业开放的30多年，通过合资，本土车企在资金、人力和物力上都有了一定的积累，但是30多年的合作并没有换来核心技术，并购成为中国车企痛定思痛后的险招。2004年上汽并购双龙，2005年南汽并购英国MG罗孚，中国车企在海外并购中青涩亮相。
从2009年之后，中国车企已经当之无愧地成为世界汽车业海外并购的主角。2009年，北汽集团用2亿美元收购萨博的三个整车平台及相关技术。2010年，吉利成功以18亿美元并购瑞典豪华品牌沃尔沃。
在整车企业并购大戏上演的同时，中国企业对国外汽车零部件公司的并购也如火如荼。澳大利亚DSI变速箱厂、美国德尔福公司、美国耐世特汽车系统公司、英国英纳法天窗公司，纷纷被中国企业收入麾下。
然而汽车业的并购风险巨大，超过75%的并购以失败告终。但是希望总是存在的，纵观世界并购案例，也不乏成功者的身影，塔塔并购路虎、雷诺日产联盟，都为企业带来新的转机。对于当下急需转型的中国车企来说，塔塔和雷诺的经验能起到他山之石的作用。解剖他们的案例，借鉴他们的做法，或许会对中国汽车企业的海外并购起到积极作用。
数字会说话
75%
汽车研究机构统计发现，75%左右的并购都是以失败告终，汽车业的并购风险远远大于70%的通例。
0
十余年来，迅速成长的日韩汽车企业却从未从事过任何跨国并购，他们的扩张路线是通过经营自己的品牌，海外合资建厂来实现全球性的扩张。
第三
2012年，在全球外国直接投资流出流量较上年下降17%的背景下，中国对外直接投资流量878亿美元，同比增长17.6%，首次成为世界三大对外投资国之一。
7
去年7家中国车企进入世界500强名单
排名 上年排名 企业 营业收入(百万美元)
103 130 上汽集团 76233.6
141 165 一汽集团 64886.0
146 142 东风集团 61721.9
209 238 南方工业集团 47967.4
336 - 北汽集团 33374.5
477 475 吉利控股 24550.2
483 - 广汽集团 24144.8
