“芯”动助行动 垂直不孤立
奇瑞副总经理、动力总成事业部总经理冯武堂三年前，笔者曾经与奇瑞副总经理、动力总成事业部总经理冯武堂有过一次深入交流。“事业部独立经营核算”、“研发涡轮增压发动机”、“推出CVT变速箱”等承诺，在三年后的今天都得到了验证。
“过去宣传我们的奇瑞汽车比较多。其实动力总成是奇瑞起家之本，我们最早成立的厂是发动机厂。”冯武堂笑着说。
1997年奇瑞成立就是以发动机厂破土动工为标志，1998年5月18号第一台发动机下线，这是奇瑞的第一台产品。而第一台整车下线是1999年12月18日。发动机先于整车上马，就是要保障自主品牌的发展不被人“卡脖子”，兵马未动粮草先行。“目前，我们有25个品种发动机。品种多、产量大、出口多。单从品种，不是说自主品牌领先，就是合资企业也没有这么多的品种。汽油、柴油、两缸、三缸、四缸、六缸全部都有。”冯武堂说。
据了解，目前动力总成事业部有发动机、变速箱、发动机工程院、传研院，还包括技术规划部。“奇瑞的动力总成已经实现了真正意义上的开发，即同步工程。”冯武堂说，“这产品研发的时候就进行工艺研发，产品研发出来以后我们马上就投产。功率从26KW—150KW，现在还生产MT、AMT、AT、CVT等变速箱产品。我们现在已经生产了400多万台发动机，应该说产量在自主品牌里是最大的。”
目前，奇瑞的动力总成规模，有近1000人的研发团队，三个动力总成生产基地，规划年产发动机120万台，变速箱100万台。
相对来说，冯武堂执掌的动力总成事业部，无论是组织架构还是整体管理，都较为独立，而其中最为重要的一个标志是“独立核算”。奇瑞的车型上马，要到动力总成事业部采购，事业部还可以独立对外销售和出口发动机。
“就是我把自己放在市场上，我们奇瑞从最初就不保护自己的动力总成。在经营上我们一直是独立的，现在我跟各个部门供发动机，我们内部都有协议价格。当然我现在对外销售更是市场竞争，从2006年的只有几千台到现在实际上接近十万台，这完全都是市场竞争的结果。”冯武堂说。
如此独立的一个事业部，在配合奇瑞转型的矩阵式战略中，又将扮演怎样的角色，又将有哪些调整。对此，冯武堂直言不讳：现在更讲究协同，在研发上、规划上是更协同。既然叫矩阵式管理，比如说发动机和传研院都是动力总成事业部，他们在研发时，也可以与整车项目的负责人开展横向联系，参加统一的整车开发。
“在开发中、内部研发上，我们更趋向于矩阵，但在经营上我们是更趋向于独立运作，这个没有什么矛盾。”冯武堂说，“过去我们可能觉得发动机变速箱的研发，说市场上到底怎么样，研发就不考虑了，现在跟整车一道，更趋向于用户需要，这个也是协同管理。”
谈及即将上市的艾瑞泽7的动力总成，发动机工程研究院副院长古春山介绍说：配置的是双VVT 1.6L的发动机，这款发动机在A3上有过应用，不算一个全新的发动机。“但为了保障M16(艾瑞泽7)的品质，在项目推进中开展了非常多的性能改进和匹配、同时根据市场的信息反馈，匹配CVT动力总成，做到了优化和提升。”古春山说，“虽然不是一个全新的发动机，但是更成熟了，从动力能力、驾驶的平顺性，低速启步、加速感等，应该说有很大的提升。”
谈及未来的规划，传动工程研究院院长助理林建介绍说：DCT正处于研究阶段，还没有确定使用。“干式和湿式，也要根据不同的车型。因为这个技术上干式和湿式都各有优缺点。因为干式的整个性质包括结构性能，不太适用于扭矩很大的产品，可能在应用方面，2.5L以下的会多一点。”
三年前，冯武堂曾经告诉笔者，现在一厂、二厂现在产能已经在100万以上，“三发”计划投产，产能将近100万。同时，“四发”在规划后，用两年的时间，到2014年基本建成并形成生产能力。也就是说，届时将达到发动机300万的产能。
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