“矩阵式”管理 大协作平台
奇瑞试验和整车技术研究院院长马德仁什么是矩阵式管理？一个比较形象的比喻，就是做织布的活儿，要把经纬线编织好，之前更像是“纺线”，只有长度，却没有交集。
从2010年起，奇瑞开始矩阵式管理的推进，研发梳理出一个主架构体系，包括动力总成、电子电器、内外饰、试验和整车技术等研究院；与此同时，根据每一个车型开发项目的需要，统一调配资源，功能制兼顾项目制。
“奇瑞目前最重要地，就是通过矩阵式管理，打造大协同平台，既有助于集中资源、分享和吸纳项目经验、又可以提升整体研发能力。”试验和整车技术研究院院长马德仁说。
马德仁是78级西安交大的大学生，80年代在留学潮的带动下，到美国读完了博士。一直学的是安全方面，包括人体安全、飞机成员安全，小飞机碰撞安全，整车安全系统等。
在此之前，奇瑞更多地依托车型，自成体系，“旗云有车身研究院，瑞虎也有一个，这样虽然可以最为贴近产品，但彼此之间很少有交流的机会，大家很难分享经验和教训。矩阵式，就是要把彼此打通。”奇瑞公关科长万锐评价说。
马德仁院长的到来，与奇瑞推进矩阵式管理的时间点不谋而合。2010年，奔着“自主品牌”大旗的强大生命力，马德仁作为一名从北美回来的汽车海归加盟了奇瑞汽车。同一年，奇瑞正式挂牌“汽车节能环保国家工程实验室”(隶属奇瑞汽车工程中心，以下简称实验室)。实验室的挂牌和正式运行，使得奇瑞的技术和产品研发有了坚实的物质技术保障，奇瑞汽车技术团队的干劲也更加高涨，研发能力也得到了大幅提升。
被在场的媒体调侃为——奇瑞质量“把关人”，工作中可是要唱“黑脸”的马德仁，主导产品验证和整车试验，责任可谓重大。“奇瑞目前是一个完全正向开发产品，这就需要一个体系的保障，确保安全性、超稳性、舒适性。”马德仁说，“性能是设计出来的，而不是凑出来的。逆向开发只能对材料、造型进行逆向，但是性能没法逆向。从造型、制造工艺、感官质量等各个方面，进口了大量的工具和设备，来保证一台好车的诞生。”
据马德仁的介绍：2010年7月，第一批7个实验室落成。第二期建了两个大的实验室，一个是耐久系统实验室，还有一个NVH实验室。“一大批先进高价值的设备，都是几千万、几千万的投入。未来还有第三期，一个风动实验室，一个电磁干扰实验室。”马德仁说，“通过这些实验室的硬件投入，已经达到非常高的水平，有些东西甚至超过国际水平，因为我们进得比较晚，所谓我们设备的先进性比国外的还高。”
以整车安全专业为例，就硬件而言，奇瑞的碰撞安全实验室技术规格高、试验能力强，如车对车碰撞等试验能力是独树一帜的。2012年年初至今，已在实验室完成了400多台车的碰撞试验，积累了大量宝贵数据，为实现CAE模拟“撞车”的长期目标奠定了基础。奇瑞正在开发的几款新车型的重大开发性试验也都在此进行。
在软件能力方面，奇瑞也建立了安全集成中心，全权负责公司车型的安全性能目标。从完善安全开发流程，到安全系统集成；从安全设计仿真，到安全开发与验证试验；全面保障安全研发实力的壮大。目前的安全计算机模拟团队，在整车试验前对提高工程开发的精度、速度，降低开发成本起到巨大作用；系统集成团队全力推动零件、部件、车身、电子电器的优化组合，实现了预研、设计验证(DV)、工程样件(OTS)认可、小规模试生产、生产线生产的开发流程质量控制等全过程优化。
正是因为突出的试验和验证能力，2011年和2012年相继得到了300多项的国家认可。“这个好处就是，我们认可的实验项目，所做的实验数据，可以拿到全世界60几个国家认可。这个实验室不是简简单单的企业实验室，是一个被国际相互认可的实验室。”马德仁说，“出口的产品就可以通过这个实验室的数据得到国际认可，目前已获得了英国车辆局的认可。”
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