陈志鑫：上汽自主的“火候到了”(2)
目标海外
无论荣威还是名爵，从诞生之初上汽乘用车就与海外有着密切的联系。上汽自主首款产品荣威750的开发，也是上汽在“世界为我所用”的理念指引下，加快集成各类优势资源加快自主创新步伐的第一个硕果。
从荣威开始，上汽自主品牌5年多的发展，实际上是一个混血进化的过程：先是生产和采购的混血进化，后是研发的混血进化，直到“基因突变”，形成新自我。
在生产上，先是把上海通用的生产管理模式和上海大众的标准化体系模式结合起来，采用包括激光焊接在内的顶尖工艺设备，目的是要向国际标准流程看齐，打造产品品质最高的自主品牌。
在荣威品牌2006年创立之初，陈志鑫就提出一个明确目标，那就是上汽自主品牌国际化。这么多年来，陈志鑫从来没有忽视对海外市场的企图。
据了解，上汽乘用车公司去年实现了海外销量大概1万辆，陈志鑫表示，上汽自主今年的海外销售目标是1.2万辆。
陈志鑫对海外市场的规划是，不求快，但求稳。将目标首先定位在一些相对的小市场进行试水，让团队对于整个国家的法律环境、运作环境积累经验。如果说原来的模式偏贸易，主要是选择一些好的渠道商，把品牌基本委托给代理商来做，接下来将会走到第二步，就是在一些重量级市场上实行品牌的战略。
总的来说，今年上汽整个海外出口会从原来的相应试水阶段，从今年下半年转到品牌化，区域品牌化管理，区域品牌化的营销方式，营销模式会进行切换。陈志鑫知道，海外战略光靠整车出口模式难以做大，真正实现规模扩大必须是要在当地建厂。如今，上汽与埃及的一个工厂建立了合作，合作模式就是中方授权，允许埃及合作方生产荣威750，这个厂将在今年6月19号全面投产。
另一方面，泰国是上汽的下一个方向。“我们是和泰国最大的企业——正大合资，但是技术全部是我们的。我们的泰国工厂明年6月份投产，正大股比49%，我们的股比51%，大概投14个亿人民币。而且我们初期就要让国产化率达到40%。泰国有一个好处，我们在英国开发的车子在泰国也可以用，所以我们争取尽快地把MG全系的产品都在泰国生产。因为东南亚人口数非常高，印度尼西亚都是过1亿的人口，我们也会依托整个泰国合资企业，包括生产、销售，来覆盖全东南亚市场。”
再加上英国桥头堡，这3个基地就构成了上汽目前大的CKD项目。关于其他市场的选择，集团内部专门有一个海外的战略制定团队，也正在加速实施过程中。
如此紧锣密鼓地海外布局，反映出陈志鑫对海外事业的重视。他告诉记者，从上汽本身来讲，作为一个百年老店必须要有两大核心竞争力，其中一个就是国际竞争力，如果国际上没有突破，在国内市场也将难以取得领先。
“中国力量”
让陈志鑫感到欣慰的是，上汽自主的优势地位正在不断确立。经过多年强调坚持平台研发、提升体系竞争力的基础工作后，上汽自主来到了产品收获的阶段。去年年上半年，第二代产品荣威950和MG5分别上市，上汽自主的产品开发也进入了2.0时代，不久前上市的全新荣威550则将上汽乘用车的产品优势进一步巩固。
可以说，上汽乘用车二代产品不仅将荣威和MG产品力进一步提高，也意味着上汽自主品牌真正具备了在中高端市场上与合资品牌正面抗衡的实力。
与跨国品牌产品正面对抗或许是每一个中国汽车人的梦想，但实现起来谈何容易。特别是在去年的大部分时间里，自主汽车日子都不好过，也有人对自主汽车走中高端路线表示怀疑。
对此，陈志鑫坚定地表示，上汽的品牌策略不会变，他强调：“我们拥有与大众和通用同样的产品品质，为什么不能和它们处于一个水平竞争？”陈志鑫告诉记者，虽然时间紧迫，但目前仍是发展自主品牌最好的时机，而荣威和MG经过前面几年的积累，已成为能跟合资企业的产品直接拼杀的中高端品牌。
在业内人士看来，陈志鑫期望中的上汽高端自主已经基本成型。从颇具特色的“中国主导、全球联动”的研发体系到不输于合资的生产制造水平，从口口相传的售后服务到不断提升的品牌美誉度，都使得上汽自主底气更足，
如果说去年达成的“20万辆、200亿元”是上汽自主发展中的阶段性胜利，更有理由相信，那是上汽加速迈向国内一流、形成国际竞争力的新起点。特别是以不久前上市的全新荣威550为契机，他相信，将由此推动而崛起一股全新的“中国力量”。“上海汽车将打造中国强势自主品牌的战略，如今火候到了，总有一天我们会迎来爆发。”
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李建新，再战！
“对于猎豹汽车来讲，任何时候都不能说自己没有困难，做企业的也一样，既然你要去取得真经，去修成正果，九九八十一难是免不了的。”
■ 本刊记者 张敏
当有人用“悲情落幕”这样的字眼来形容李建新时，他却出人意料地选择了再次出发。人生的第60个年头，长丰集团董事长李建新带着他一手打造的猎豹品牌，重新征战汽车江湖。
4年纠结，两次重组，一度淡出。不久前的上海车展上，李建新和长丰集团，携旗下猎豹汽车吹响了再次进军汽车整车制造业务的号角。借此机会，李建新宣布了猎豹发布未来3年的事业计划：聚焦SUV与皮卡市场，到2015年销量达到15万辆，营收突破100亿。
“用3到5年，再造一个百亿新长丰。”花甲之年，豪情不减，这符合他一如既往的坚韧个性。十多年前，李建新曾经将一个濒临亏损的军工企业，打造成为全国知名的湖南汽车领军企业；一年前，他“牺牲小我”，最终促成广汽三菱、广汽菲亚特成功落户湖南。在广汽重组长丰汽车3年中，具有资深威望的李建新的态度始终起着关键性的作用。
2011年年底，随着广汽集团吸收合并长丰集团持有的“广汽长丰汽车”股份，长丰集团完全退出了“广汽长丰汽车”。2012年3月， 广汽长丰正式退市，“老字号”猎豹品牌的去与留，也成为各界关心的焦点。也就是在彼时，长丰集团出资从广汽集团手中回购原“广汽长丰”永州基地的全部整车资产，以及“猎豹”品牌商标所有权。
这意味着长丰集团重新回归整车制造。经过近一年的运筹后，李建新和猎豹汽车开始了“二次创业”新征程，希望能将猎豹这个历史悠久，在专业、全能SUV领域有着深厚积淀的汽车品牌带来新生。这显然不是个容易的过程。失去上市公司融资平台，也没有了长沙的现代化生产基地，长丰集团重起猎豹品牌，从某种意义上说等于“从零起步”。
回顾长丰集团一路走过来的几起几落，在李建新的带领下，这家有着军队基因的汽车企业，在永州冷水滩区打出自己的一片天下，如今长丰集团又回到了它最初起源地，面临着二次创业，不禁令人唏嘘。
但这并没有改变李建新乐观的心态。对于媒体提出“二次创业”的说法，他并不十分认可。“我觉得对于企业来讲每一天都是在创业。对于猎豹汽车来讲，任何时候都不能说自己没有困难，做企业的也一样，既然你要去取得真经，去修成正果，九九八十一难是免不了的。”
李建新告诉《汽车人》，正是有着执着的精神，企业才能够在曲折中发展，品牌也才有可能真正成为最有竞争力的品牌。
曲折前行
翻阅长丰集团历史，可以看到，这家前身为解放军7319工厂的企业，始建于1950年6月，当时只是广州军区后勤部军械处一个修理所，工厂位于广州闹市区，1965年7月，按照军令，工厂从繁华闹市广州迁往湖南永州的冷水滩区。
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