英菲尼迪国产引发的蝴蝶效应
新浪汽车讯 (鲍家翔 北京报道)
一只南美洲亚马逊河流域热带雨林中的蝴蝶，偶尔扇动几下翅膀，尚可在两周以后引起美国德克萨斯州的一场龙卷风。英菲尼迪在华国产这样的举措，在业界又会引起怎样的波澜？用不了两周，在本次北京车展上已见到些端倪。
在英菲尼迪的刺激下，另外两家日系厂商对国产的态度已发生微妙的变化。一直坚决否认雷克萨斯会国产的雷克萨斯中国高级副总经理中岛健仁在车展中改口：“当年销量达到10万辆后，我们会考虑国产。”本田方面的负责人也出乎意料地坦言：“只要市场有需要，我们会考虑这件事。”
相对于日本人的保守，两家美系巨头的回应更强烈。通用汽车董事长兼首席执行官艾克森在车展接受国内媒体采访时透露，官方计划在上海建立凯迪拉克品牌新工厂，并在今年底以国产方式引入XTS，同时凯迪拉克品牌ELR增程电动车也将实现量产并引入国内销售。
一直被批评保守的福特，也在加快本地化进程的事情上动作频频。除了携四款SUV亮相车展，更高调宣布第四工厂落户杭州。而消息人士更是透露，在杭州项目中，未来将包含林肯等高端车型的国产。
随着英菲尼迪国产消息的公布，往日一向傲慢地国际巨头们一改从前，纷纷折腰，示意将旗下的高端品牌拿到中国国产。是怎样的力量促成了这样的巨变？相信英菲尼迪的国产恐怕只是一味药引，在中国车市大环境的酝酿下，促成了这济攻心的猛药。
对比数年前中国车市的销售数字，不难发现当年屈指可数的万辆俱乐部成员如今以扩充为几十个。而中高级车市场和SUV市场的大幅扩张更是成为了其中的主流。究其原因一方面随着国内经济发展，物价上涨带动的消费水平提高，人们的选车需求从之前的十万以内向20至30万区间攀升，并且这样的上升趋势仍在加剧；另一方面，中国已逐渐进入换车高峰，人们的选择逐渐从大众品牌向高端品牌过度。
面对未来巨大地市场需求，素来“嗅觉”灵敏的车企巨头们不会对此无动于衷。所以纷至沓来的情形现今便可预见。而众多高档品牌的纷纷国产，无疑会进一步拉低整体车辆的售价区间，而市场的主体也将进一步上行。只是在此情景下，一直因技术、品牌能力局限在中低端空间的自主品牌将更加危险。如果在未来短短数年内，不能及时提升自身的品牌形象和技术实力，将无缘今后主流市场的角逐，而价格也将进一步被打压，市场份额逐年降低，最终将被无情地边缘化，走向衰亡。所以一对小小的蝴蝶翅膀， 有可能产生一场毁灭性的风暴，而其中最大的受波及者有可能便是看似不相干的自主品牌。
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