启辰D50低价拓市场日产A+级或增运动元素

http://auto.sina.com.cn 2012年03月21日 09:15 鲍家翔字号：大中小

　　新浪汽车讯 (鲍家翔郑州报道)

　　3月20日，东风日产合资自主品牌启辰的首款车型D50在东风日产郑州生产基地正式下线。与此同时，全国近百家启辰专营店宣告落成并全面开始接受新车预订。东风日产副总经理任勇宣布，启辰D50预售价格7-9万元，这一价格再次扩大了东风日产的产品覆盖，将A级车价格下探到了7万区间。

东风日产副总经理任勇

　　下延上拓日产启辰形成错位互补

　　启辰D50是东风日产进入NISSAN与启辰双品牌运营阶段的首款新车，承载着打响启辰这一品牌的重任。任勇表示：“我们要把启辰打造成为具有国际水准的汽车品牌，与NISSAN品牌形成完美互补。启辰D50定位为高品质宽适轿车，主攻容量最大、增速最快的中级车市场。”

　　从7-9万的预售价格来看，身为A级车的启辰D50，已与车型级别略低的玛驰身处同一区间。虽在价格上形成了重叠，但定位上已产生错位和互补。东风日产销售总部总部长助理兼市场部部长叶磊则表示，未来这样的重叠与互补还将发生。至2015年启辰共有5款车型将推广向市场。他暗示未来启辰推出的产品将会是更高级别的车型，所以价格的重叠在所难免，但是品牌和产品定位都有不同，所以不会形成相互争抢市场的局面。他表示，今年年底前启辰品牌另一款车型也将上市，企业内部人士透露，该车型为D50的两厢版本。

　　在下延市场覆盖的同时，日产品牌也同样面临着品牌上行的压力。在不久前刚刚闭幕的日内瓦国际车展上，日产公司执行副总裁Andy Palmer便向新浪汽车表达过，日产在中国的品牌形象更偏重于兼顾家庭与商务，与欧洲“技术日产”的风格略有不同。

　　对此，东风日产市场销售总部总部长木俣秀树也表示认同。他向新浪汽车告知，东风日产内部也在探讨未来的产品定位策略是否应该改变。他以轩逸为例，“我个人认为轩逸是一款非常不错的好车，但是它更偏重于家庭和商务的定位，与德国和美国的竞争对手产品相比，我们在运动性方面确实有所欠缺。对于东风日产而言，我们的目标是能够取得中国市场前三的排名。所以考虑到最广大用户的需求，我们也在思索未来是否应该改变。”

　　另一方面，在过去的2011年东风日产以高价高调推出中型SUV楼兰，以提升其品牌价值。但较高的售价，使其销量较为惨淡。木俣秀树坦言，这样的定价并不成功。他透露，东风日产正在考虑通过其他的形式，在不就得将来将这款车能够以更能被消费者接受的形式与价格再次推出。木俣表示：“毕竟东风日产引进这款SUV是希望有更多的消费者能够亲身体验，并且喜欢这款车型。”而此前有媒体猜测，楼兰将在未来国产2.5L排量的两驱版本。

　　规划二百余家经销商月销目标或为4000

　　在此次D50下线仪式上，东风日产官方同时公布了未来的渠道网络建设计划。启辰品牌将采用独立于日产品牌的销售渠道，单独建立经销商网络。截止至下线仪式当天，启辰品牌已有近百家营销店建成，而未来这一数字将拓展至250家。所有已建成店面，将在启辰上市时正式开业。

　　但东风日产方面也坦言，启辰品牌当下只有一款车，所以营销投入并不是很大。为了保证经销商的利益，同时方便车主的日常维修保养，东风日产将在日产4S店和启辰4S店间采用互修认证制度。即经过认证的日产和启辰品牌4S店可以同时维护、修理对方的车型。

　　另一方面，此次下线仪式上，厂方并没有公布对于启辰D50车型的销售预期，而是决定在即将在4月举行的北京车展上正式公布这一数字。但是由于该款车型在郑州日产第二工厂与奇骏、逍客共线生产，从产能来看该车型的大体产能安排可以大体计算出来。以当下奇骏、逍客两者约1.2万台的平均月销量，其全年产能占用量约为14.4万，而二工厂的设计总产能为18万台，所以留给启辰D50的年产能约为3.6万台，平均月销量为3000台，但考虑到该车型将在今年4月份正式上市。所以剩余的9个月中，如果能够做到产能全开，平均月销量应该达到4000台左右。当然这个数字不包含，厂家未来通过调整班次和生产线提高产能的情况。如果如此，这一数字还将扩大。