零部件忧思

http://auto.sina.com.cn 2012年02月28日 11:07 鲍家翔字号：大中小

　　零部件忧思

　　在规模增长之外，对于未来东风本田梦想的构筑，陈斌波有着更深远的思考。经历了2011年的日本大地震和泰国洪水灾害之后，零部件的采购供应模式的短板逐渐显现。

　　日系企业在零部件采购体系上有着自己的模式。业界对这种做法有种“戏称”叫做“大哥带小弟”。尤其丰田和本田最热衷于这种方法，即主机厂走到哪，都把它那帮“小兄弟”供应商带到一块去发展。这是日本企业的一种典型做法。日产因为结盟雷诺，CEO卡洛斯-戈恩跳出了这种模式，变为全球采购，择优选购。

　　日本模式中，主机厂与零部件供应商互相依存。这样的机制在企业海外初期扩张中较为适用，机制的优势得到了充分的发挥。但当海外的市场规模和竞争程度超过日本本土时，这样的机制反而成为一种制约。

　　以本田为例，东风本田也好，广汽本田也罢，曾经两家都采用的是相同的几家本田旗下供应商，至此几乎所有的开发力量都集中在了这几家供应商手中。而这样的供应商仅仅是作为日本母公司在华的一个分支机构，自身研发能力有限，主要职能是在中国本土消化来自日本母公司的零部件指标。

　　在进入中国初期，这样的设计能够保证合资企业在本土采购零部件的质量与数量，具备一定优势。但当企业进入大规模生产、竞争趋于白热的时期，企业产品计划的变更将更加频繁。面对这样的变更，本田的“小弟”供应商们须先与总部进行沟通过，日本总部经过研发、调整之后再落实到中国当地的分布，这样一来一回，反应速度大幅滞后，而这几家零部件供应商仅在华供应本田两家合作伙伴，使成本难以降低。另一方面，如果中国市场提出的零部件要求超出了其在华分部的研发生产能力范畴，便只能通过进口的方式解决，成本将更加高昂。随着产能规模的扩大，这样的劣势愈发明显，原本因规模扩张带来的零部件价格优势完全被这样的机制中和，甚至损耗殆尽。

陈斌波认为具备整车研发能力之后零部件的采购之困便会迎刃而解

　　不过对于这样的问题，陈斌波有着自己的思考。“如果我们理清了整个产业价值链，这个问题该从何入手去解决就会很明了了。”陈斌波认为，整车研发是整个产业价值链的顶端，从研发开始入手，具备整车的研发能力，便会彻底解决包括现在困惑的供应链等诸多问题。

　　在2008年金融危机爆发以后，本田逐步认识到了中国市场的重要性，并开始对应对这片市场的具体策略进行反思和改变。

　　“本田对整个中国战略的反思，其实是比较务实的。”陈斌波指出。“ 我经常把自己发现的问题反映给仓石(诚司)(现本田技研工业中国总经理)，我们的成本经营力不够，这问题不改变不行。仓石也是从东风本田出来的，他以前对这些问题也有着很深的体会。所以本田现在不光是在研发，采购，供应体系等等这些方面都在做一个规划的准备。我们将加大组织研发的投入，东风本田在未来的三到五年之内，将会要做到平台往上的开发。这就意味着能够在现有平台基础上开发出全新的整车。”

　　按照陈斌波的思路，具备整车研发能力后，东风本田将成为一家真正意义上完整的企业。那时企业可以在零部件技术指标上占有话语权，企业和供应商也会回归到由主机厂提供需求，零部件供应商进行配合的正常关系。“我们要开发真正的国内的供应商(其中包括在华的全球品牌)，这个进度现在已经在加速，相反的去倒逼现在的二期供应商。看你不能够适应现在的体制，如果不行，我们只能选择让它下课，由合适的供应商来接替。”

　　但对于解决这一问题的时间，陈斌波仅保持者谨慎的乐观。“我觉得这至少还要有两年以上的时间，因为这个过程是一个渐进的过程，不是说你今天想到，把所有的内容一下就给切断了重新来，这是不可能的。它(零部件采购体系)是一个不断渐进的过程，我想做任何事情，我们有目标，我希望走到这里，但是我不是一下就能走到目标的，那么我会考虑分步实施，两步不行三步，三步不行四步，给自己规划好时间和空间。”