昊锐1.4T千里路试报告：小排量大力量
车辆提供：斯柯达璟锐二郎4S店
海拔3009米的峨眉山的盘山路早就享有盛名，所以，一直有个疑问困惑我心：小排量的车能否在此攀爬自如？小排量的大车能否肩负重任？所以，在次日的傍晚时分，就算我已一身疲惫，但仍阻挡不了我的试驾之情，阻挡不了要一解心中困惑的决心。于是我和昊锐1.4T出发了。
满油起步，你绝对感觉不到明显的推背感，但也并不拖拉，循序渐进中，你会感觉到，只要把转速控制在2000转以上，伴随着涡轮增压的辅佐，这款发动机绝对不会让你想起1.4这个数字。
在盘山公路的加速过程中，你几乎感觉不到变速箱换挡时带来的顿挫，当然如果挂入D挡深踩油门，顿挫的感觉还是会不得已地传入车身。但是，如果要激烈驾驶，你尽可以挂入S挡，在这种运动模式下，7速双离合变速箱应有的敏锐会立马显现出来：无论是把发动机的转速拉到4000转还是5000转，当你放下油门之时，转速仍然会在一定时间里稳定在这一较高的区间内，以提升再次加油的效率。就是因为如此般的操作，在盘山公路上，在每每遇到弯道时，我都能享受“深踩-抬脚-油门到底”这种模式下带来的随叫随到的激烈加速。
当然，昊锐并不适合激烈的操控，过弯时虽然会感觉底盘比较扎实可靠，悬挂的支撑也很到位，但另一明显的体验是：庞大的车身让驾驶者有拖沓之感。毕竟这个庞大的车身是更适合商用——有赖于合理的设计，身高1.8米的后排乘客完全可以跷起二郎腿，而不至于脚尖踢到前排座椅！这一点在同级的车中极为罕见，其舒适度绝不逊色于某些宽大奢侈的豪华车。
总的来说，在峨眉山，昊锐没有让我失望，我可以坐在驾驶席优哉游哉地在峨眉山间任意穿梭，也可以尽量拉长身板，舒服地在后排享受哈喇子带来的乐趣。所以，小排量的车也能拥有大力量和大肚腩，这一点，昊锐无可厚非。记者 石果
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(编辑：路宁宁)
