陈文文
目前大趋势是，世界汽车工业的重心、焦点都在向中国转移。
在“google”上输入“丰田召回”的关键词，搜索结果已经接近300万条。
曾经的丰田广告是——车到山前必有路，有路必有丰田车。而今，却演变成为“车到山前必有路，有路丰田刹不住。”这个微妙的转变，或多或少表明了丰田车在华的尴尬。
笔者手上有一份盖世汽车研究院的数据：2010年外资车企在华销量排名，丰田位列第三。然而到了今年1月，丰田车在华销量尽管同比增长23.67%，但排行已落到第四，取而代之的是去年排行第五的日产。
另外一个信号是，今年1月，在日系车整体销量不佳的现状下，日产是日系车中唯一一个在华销量超过行业均速的企业。业内不少汽车分析师非常看好日产在华的发展势头。
不知痛失季军宝座的丰田将作何感想。而2月的这场“补召门”，是否又将雪上加霜？
2月24日，丰田公司宣布在北美等全球市场召回约239万辆汽车，不包括中国市场。然而，这次国家质检总局要丰田就车辆召回事件作出解释，情况旋即转变。2月26日，丰田公司宣布将召回范围“扩大”到中国。对于5202辆中国丰田车主的“被召回”，丰田公司没有过多解释。
《朝日新闻》称，丰田对中国市场的“忽视”已数次遭到来自官方的警告，日本时事通讯社评论称，丰田将中国市场“例外化”的举动一旦被确定理解为对中国市场的不负责任，丰田在华形象将受到致命打击。日本媒体的紧张缘于一个不争的事实——中国汽车市场的地位正在上升。
2010年中国汽车销量突破1800万辆，达到全球第一。中国是全球最大的汽车市场，产销规模和增速都领跑全球市场。目前大趋势是，世界汽车工业的重心、焦点都在向中国转移。以福特汽车为首，跨国公司纷纷将地区总部转移到中国、产品投放开始以中国市场为中心，越来越多的汽车公司认识到，赢得中国，就是赢得未来。
任何一个跨国公司，其中国市场在全球的分量都在大大增加。原来跨国公司把旧车型拿到中国卖，现在越来越多的公司为中国市场设计新产品。1月份打败丰田的日产便是主攻中国市场的最佳代表。2010年，中国取代美国成为日产第一大市场，更加坚定了日产公司的扩张步伐，欲在2013年销量突破100万辆，稳坐第一梯队。
市场是残酷的。昔日日系车的老大，面对日产公司的步步紧逼，是否该调整战略，重新布局全球市场？或许在可预见的汽车市场，中、美、欧三分天下，到那时，丰田是否会后悔当初没有早下决心，痛失城池？
(作者为本报记者)
