本月23日下午3时，“北京交通改善措施”新闻发布会宣布：2011年北京小客车限定24万辆。消息一出，立刻在车市掀起一股强大的冲击波和“抢车潮”——“有没现车？10万到20万的车，随便给我来一辆！”限牌前的北京各大4S店，到处是心急火燎的嚷嚷声。一张车牌引发的惊慌，在年末的北京车市蔓延。
“一个被汽车绑架的城市，一个出不来进不去的围城”。相信到过北京的人都有类似的痛苦经历。于是，尽管有着一浪高过一浪的不同声音，北京限牌依然如约而至。对于这样一个“首堵”，限牌实属无奈之举。事实上，全世界的城市都在与汽车增长作斗争。目前，交通拥堵依然没有找到博弈论中所谓的帕累托最优办法，如果不限车，照这样的速度发展下去，特大城市最终会因为交通问题而瘫痪，甚至崩溃——“被限车”时代的来临已成为一种必然。
限车，对文明交通是一个福祉，对汽车市场又是一把达摩克利斯之剑。“限购令引发车市地震，明年北京新车销量将锐减五成以上，而受此影响，北京或将有半数的小规模经销商被淘汰。”业界普遍如此预测。要知道，近年来北京汽车年销量均在50万辆左右，今年更是高达80多万辆，这与“24万辆”的限额，悬殊巨大。
对于本已扑朔迷离的2011年车市，北京限车显然又额外增加了一大利空因素，更增加了明年整个车市增长的不确定性。没有人会怀疑中国车市强大的消费能力，但也不能回避目前交通所能承受的极限压力。在这一矛盾的统一体中，中国车市将告别30-40%的快速增长阶段，长时间迎来一个10%左右的温和增长期。尤其是在经历2009-2010年的车市爆发性井喷之后，我们的车企该是考虑现实制约环境的时候了。大跃进的企业要多一些清醒少一些冒进，科学规划产品的渠道数量和渠道赢利情况。
不过，2011车市仍有亮点。目前，二、三线城市正处在一个空前高速增长期，千人拥有量尚在50辆以下，离北京每千人200辆的数字相差还很大，发展潜力十分巨大。可以预见，随着北京开始限牌，其他拥堵程度快追赶上北京的广州等一线城市，也很有可能在未来出台限牌的措施。这也就意味着在一线城市汽车厂家基本已没有太多的空间发挥，不得不转战成都、西安、武汉、昆明等二、三线市场。其中，尤其是以汽车产业生产基地蓬勃发展、汽车消费市场高度活跃的成都，更是将成为各大巨头排兵布阵的必争之地。因此，北京限车之后，成都等二、三线城市，将会成为2011年汽车厂家的主战场，成为最大的“赢家”。 记者黄明君
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