电池技术仍有待突破
《财商》：发展新能源汽车对于我们有哪些更深层次的意义？
余卓平：汽车工业理论上是拉动面非常大的工业，但我国的汽车工业拉动面没有想象中那么大，原因是对外依赖度太大。我们的汽车工业没有掌控在我们自己手里，现在指望电动汽车能打翻身仗。而打翻身仗不能指望混合动力，因为混合动力既要有传统汽车技术，又要增加新的电动技术，是最复杂的。纯电动汽车几乎把原来的发动机全部淘汰了，运用新技术使其结构简单化。科技总是螺旋式发展，它的简单化并不是降低质量，而是技术的提升。
燃料电池是能够真正把内燃机打败的东西，但是这个东西是有过程的，如果大家都认为这个东西早着呢，不去研究，等到近的时候就只能买人家的东西了。鉴于目前的节能减排目标，我们一定要推动混合动力车的发展，而纯电动汽车是能源结构的大转型，是我们产业发展的好机会，更要推动它的发展，燃料电池车着眼于未来的话，也一定不能放松。否则一旦被落下，下一代都不能翻身。电动汽车的发展一定是一个全新的产业，发改委把它定为战略新兴产业，一点也没错。
《财商》：目前的技术难题是什么？
余卓平：电池技术仍有待突破。目前不突破100公里续航里程是可以做到的，但要到300~400公里，做一部概念样车没问题，商业化的角度讲很困难。电池很重，电动汽车想跑远，就必须配越多电池，配越多电池增加了自重，能耗越多，就越跑不远，这是一个死循环。唯一指望的是电池技术突破，功率密度要降下来，能量密度要降下来。
其实很多人的家庭用车，每天不会超过100公里。北京做过统计，每人每天平均50~60公里，上海估计差不多，理论上讲是可以接受的，但仍存在一些制约，比如周末要出去怎么办？
纯电动汽车还涉及到能源转型的问题。所幸的是电力工业很积极，汽车工业需要的话，能源工业会非常配合，能源工业为什么配合呢？晚上的电卖不出去，所以它很积极主动。
与之相比燃料电池车除了本身的技术发展需要突破以外，更大的障碍是能源工业。目前氢气工业还不是很强，还没出现很积极的现象，不可能到处建加氢站，而电力公司会很乐意到处建充电站。
最近在日本，他们发展思路已经很清晰，认为汽车上的技术不担忧了，现在最担忧的是能源，所以他们现在正鼓动政府、鼓动一些企业要建加氢站。燃料电池要发展一定是加氢站走在前面。加氢站没走在前面人们就不可能去买燃料电池汽车。这个事需要政府牵头，在日本这点比较困难，而中国有体制优势。
《财商》：产业链上哪些行业或公司更有优势？
余卓平：很多公司都在做，有特点的就是比亚迪。比亚迪做电池出身，但整车方面的技术不怎么样。一些公司近两年会冒出来，但现在还在竞争中，市场还没形成，从产业来看谁强很难讲。
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