在中国汽车市场，也许没有哪款车像POLO那样曾经饱受关注和争议。

　　作为大众汽车原汁原味引进的顶尖小型车，2002年引入中国的上海大众POLO，摘得了当年分量颇重的“年度车”殊荣，也赢得了不少时尚白领的追捧，但市场销量却一直低位徘徊，2004年底甚至一度滑落到停产的边缘。POLO“叫好不叫座”的遭遇，连大众汽车高层都头痛不已。在被中国媒体追问时，德国大众前董事长毕睿德抛出的“中国人不需要复杂的小车，只需要简单的大车”的论调，以及随后提出的“技术过剩”论，因其中暗含的蔑视意味而引发了中国消费者的强烈反弹，也一度促成了2005年前后大众汽车在中国企业形象和市场表现的“双重危机”。

　　在中国汽车市场，也没有哪款车像POLO那样充满传奇。

　　让业内人士大跌眼镜的是，这款所谓“技术过剩”、一度濒临停产的A0级小车，在2006年放下身段、依据中国消费者需求中期改款后，竟然重新焕发了青春。特别是2009年以来，POLO劲情(配置 图库 口碑 论坛)、劲取和Cross POLO的组合，以月销万辆的优异表现，长期占据国内合资品牌A0轿车销量榜首。其中，在新飞度(配置 图库 口碑 论坛)、嘉年华(配置 图库 口碑 论坛)、天语、雅力士(配置 图库 口碑 论坛)等众多新车型的围堵下，POLO劲情销量更是连续20个月领跑国内A0级两厢车市场，创出了让竞争对手艳羡不已的销售传奇。

　　12月18日，汇聚5代潮流风范、35载车坛经典、全球逾1150万台热销传奇的第五代全新POLO，将由上海大众引入中国市场。作为大众汽车A0级小型车的经典之作，新POLO自2009年欧洲上市以来，凭借其刚毅简酷的造型，扎实、厚重、更富稳定性和操控性的PQ25平台，由TSI加DSG组成的高效动力总成模块，超越同级别车型的EURO NCAP五星碰撞标准，先后斩获了2010欧洲年度风云车、2010iF产品设计奖、2010红点产品设计奖和2009金方向盘等大奖，在欧洲市场的销量同样傲视群雄。

　　不过，如同上一代POLO八年前登陆中国时那样，虽然中国车市容量已经增长了几倍，但大部分消费者对精品A0级小车的认知，却并没有发生质的改变。鉴于A级车竞争日趋激烈，价格区间早已下探到10万元以下，在花10万元钱究竟是购买欧系高品质A0级两厢小车还是日韩系A级车问题上，相信大多数消费者还是会选择后者。正因如此，近两年上市的飞度、雅力士、嘉年华等相对高端的A0级小车，并没有取得预想的市场表现。这不仅让人担心，新POLO会否重蹈八年前的覆辙呢？

　　担心新POLO重蹈覆辙，绝对不是对新POLO的产品力不放心，而是担心它顶尖A0级小车的定位，以及其因“技术过剩”带来的高成本和高价格，再度陷入曲高和寡的境地。在与上海大众相关人士进行过深入交流后，笔者的担心逐渐转化为对新POLO的信心。信心源于上海大众近年来对中国汽车市场需求愈来愈精准的把握，更源于新POLO的妥协和坚持。

　　在许多人看来，新产品对市场的妥协，往往是“减配”的代名词。网络的便利，让许多热衷技术的消费者轻易即可发现一款新车国内外配置的不同。而网络的无处不在，又可以让这种因配置不同引发的负面评价无限放大。其实，技术和配置从来不是决定消费者购买的唯一要素，也不是决定一款车成败的核心。

　　没有引入1.2TSI发动机，没有配置DSG双离合变速器，依旧采用了上一代POLO的1.4升/1.6升EA111和6速手自一体变速器，显然是新POLO妥协的标志之一。而没有配备ESP这一最高级别的主动安全系统，仪表板材质也“入乡随俗”般由柔软的搪塑工艺改为注塑，同样可以视作新POLO向市场妥协的表现。

　　妥协，就意味着产品力不如竞品吗？其实不然。以动力总成为例，新POLO的妥协只能算作放弃了绝对领先，但并不意味着落后。1.6升EA111发动机3800转时155牛o米的扭矩输出，不仅高于目前市场上所有的竞争对手，而且达到最高扭矩时的转速要比5款主要竞品低200—1000转。低转速高扭矩输出，不仅意味着新POLO有着优异的起步与中段加速性能，更意味着更低的油耗。工信部公布的综合工况油耗数据显示，由于电子节气门、进气可变正时、凸轮轴驱动静音链条和6速Tiptronic手自一体变速器等技术的应用，新POLO自动挡比5款竞品低0.1—0.8升，手动挡低0—1.0升。当然，由于1.2TSI发动机尚未实现国产，暂时采用1.4升/1.6升EA111自然吸气发动机，可以有效降低成本，让新POLO具备了与竞争对手同台对话的资格，也拉近了它与潜在消费者的距离。

　　当然，在妥协的同时，新POLO在操控性、安全性等关键指标上选择了坚持。比如，原汁原味引进了第五代POLO的PQ25平台、轻量化高刚性车身、六安全气囊、智能弯道辅助照明系统、WOKS安全头枕等高科技配置，以及激光焊接、空腔注腊等先进工艺等。虽然没有ESP，但新POLO还是采用了性价比更高的博世最新8.2版本的ABS与CBC+EBA+ASR组成的“小ESP”，此外，还根据中国消费需求添加的天窗和前排座椅加热功能。

　　妥协是一种态度，是对中国汽车市场的尊重，对消费者需求的尊重，对市场经济规律的尊重。坚持更是一种态度，体现了企业对产品品质孜孜以求、绝不妥协的高度责任感，以及千方百计满足消费者节能、环保、安全需求的高度责任感。

　　态度决定一切。妥协与坚持的平衡，最终会体现到定价上。一位上海大众高层告诉笔者，新POLO依旧将定位高端，但是，“领先同级的车型，定价不见得一定会高高在上”。我们期待着有亲和力的定价，能让新POLO延续辉煌。