操控质感出众 定位城市舒适驾驶
Polo不是一款纯粹为运动打造的小车，从其35年的生命历程来说，一直如此。但是德国工程师会把这种强调操控基因深深植入在转向的精准回馈，悬挂的支撑和制动的效率上。
前麦弗逊，后扭力梁式悬挂结构从技术上没有新的提升，但是Polo韧性十足的减震器和悬挂强度都在过弯时可以提供良好的支撑力。车身整体的刚性出色，底盘应对起伏山路的那种直接给予驾驶者更多的信心。但是185规格的轮胎实际上是在底盘悬挂极限之下的，弯中悬挂支撑还有余量，可是轮胎的抓地力已经有些吃不消。为了适应中国路况，悬挂行程较高也是影响其操控极限的一个方面。
让我们回到Polo的定位，其实也就不会用过于严苛的标准来看待这款新车。在动力传动和悬挂方面，虽然沿用了老款的技术，但是专门针对普通城市驾驶的习惯做出了一些调整，更多符合了城市驾驶的需求。比如拥堵下的街道，更多时候是要让驾驶者不必向驾驶运动轿车那样费力。EPS电子助力转向，精准，阻尼适中，但是为了驾驶舒适，会过滤掉一部分路感。路面上些许微小的震动不会对手产生过多的干扰。而油门踏板也轻柔了不少，无需用力，就能引得转速表异常活跃。我不是固执到非要双臂在方向盘上较劲，脚下一定要有扎实的回馈力度，但是相对以前开过的一些大众小车，确实在城市里驾驶更舒适，更轻松了。
作为家用的两厢小车，以舒适和轻松为主的驾驶特点辅以运动特质正是Polo经久不衰的原因。
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(编辑：孙磊)
