新浪汽车深度试驾东风悦达起亚智跑
新浪汽车深度试驾智跑过去，我本人对韩国车抱有一种偏见，低质、低价、技术保守是我韩国车常用的形容词。我自己深知戴有色眼镜看车是一种很不好的毛病，所以我也经常在试车中提醒自己，不要把自己的主观情绪带入到工作中。在几次试驾过程中我突然发现之前对于韩国车的观点确有偏颇，起亚新车的质感完全不同于以往，它的提升十分明显。在中国汽车市场大好、一些老品牌固步自封、产品质量和服务态度一落千丈的大环境下，一些曾经实力不强的品牌踏踏实实的在进步，对于现在处于急功近利式发展阶段的市场是一种好现象，对于消费者亦然。
回到主题，这次新浪汽车深度测试的是一台智跑2.0升GLS前驱车型。在几个月前，智跑还没有上市的时候我已经在厦门体验过智跑，客观的说，当时试驾的那批试装车给我留下的印象只能说是一般。而这次试驾的量产车则与之有不小的区别，无论是动力、转向还是悬挂都比之前体验的车型好得多。但是这次试驾也有一些遗憾，由于试驾车中的高配四驱版都分配给了杂志，而网络只能拿到前驱版本，所以在越野测试环节中我们未能进行更加深入的测试，仅是停留在简单的通过性和爬坡能力上。
更多外观内饰细节内容请看：
试车视频：
门老师如是说：
门光远-我们的好老师起亚智跑前驱这一款，给人的印象较之前的狮跑有很大提升。从外观和工艺的角度比以往要精致和紧密，金属和塑料材质、车身结构和内饰的连接都要比上一代车型更优化。
动力表现有点小惊喜，没想到2.0排量的SUV能跑出10秒多一点的成绩，刹车表现基本满意。绕桩时锦湖作为出厂轮胎配置有些影响车辆的性能表现，如果轮胎更给力些我会对这辆车有更好的操控评价，因为轮胎附着力不足出现的偏早，所以对于极限的驾控感受肯定有所偏差。以这款轮胎的状态，整车出现转向不足比较频繁，方向盘的力度还比较轻松，没有出现紧急变线时常见的方向力度加重的情况，悬挂对于前轮指向的跟随有些滞后，也是导致转向不足的原因之一，车身整体的刚度比较好，如果能与悬挂的衔接更加配合，强度更进一步的话，可以接近德国车的水平。
内饰的环保已经比上代有很大提升，刚进入车内没有明显的味道，这使我看到了进步，也希望以后能越来越好，在环保材料方面多下功夫必然会让消费者得到切身的好处，也自然会赢得更好的口碑。
对了，手刹还是很灵的....。。
特别鸣谢
新浪汽车测试中心 北京青泉赢睿汽车运动推广有限公司
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编辑评分：| 深度试驾背景环境 | |
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| 地点：北京 | 测试路况：公路场地、越野场地、城市道路、环路、高速 |
| 测试时间：2010年12月 | 测试车型：智跑 |
