福特大幅减持至3.5%，受控长达31年的马自达一朝释放，终可单飞，不免想“撒欢”。减持完成不过三日，马自达常务执行董事兼马自达中国董事长山田宪昭便抛出了2015年中国市场要达到40万辆产销规模的中期发展目标。
“新”目标已“老”
“新计划已经完成”，11月27日，出现在一汽马自达国产新车马自达8下线仪式上的山田宪昭表示，2015年，马自达的全球产销计划为170万辆，在华要销售40万辆，已经做出相关计划。
这个目标可被视为是马自达自摆脱福特后的全新蜕变。对于这个态度一向谨慎的日本车厂来说，选择在这样的时间点，抛出上述全新计划，正是对福特减持后马自达何去何从的有力回应。
11月25日，控股马自达长达31年的福特第三次减持马自达股份，对马自达持股比例骤降至3.5%，丧失了对马自达第一大股东的地位。
马自达在华目标必然是随着全球战略的变化而进行调整。一年多前，马自达曾提出过“2010计划”，即到2010年，要在全球实现160万辆的销量，中国市场将贡献30万辆。可以看出，这跟现在的“2015计划”出入并不太大。也从侧面反映出马自达近些年的盘桓调整。所谓“新”目标，不过是个“老”目标。
今年1-10月，马自达在华两个渠道总销售量为18.5万辆，预计年底将达到23万辆。按照上述计划，此后五年，马自达在华销量将增至40万辆，几近翻番，平均每年的增长率接近20%。
合作关系调整
增长显然要靠更大规模的国产化，以及新车型的不断引入。记者翻阅整个马自达2015计划发现，节能减排是全部之重。确切地说，到2015年之前，马自达将通过全面升级动力系统以及采用新型平台，将全球市场上马自达车型的油耗降低平均30%。这种燃油经济性提升措施，也包括在中国市场。山田宪昭称其为“压倒性优势”。
除此之外，马自达现有一汽马自达和长安马自达两大渠道，也面临调整。马自达中国在今年4月就已确认的单独组建长安马自达合资公司计划，随着如今马自达的单飞，或将加快步伐。按照之前的信息，今年年底，分家后的长安福特马自达公司将按照50∶50的对等股比，分别成立长安马自达和长安福特两家合资公司。
但已经持续了半年的审批过程并不如想象中容易。山田宪昭上周六告诉记者，长安福特马自达的重组方案仍在政府审批过程中，需要先后经过发改委、工信部和工商部门三道关，“第一道关还未通过”。马自达中国公关部一位人士形容，“这个过程十分困难”。
山田宪昭反复强调，“与长安的合作，对我们现在和一汽的关系，没有任何影响。”实际上，马自达牵手的一汽、长安都相当强势。按照一汽轿车总经理张丕杰的话说，与很多合资汽车公司不同，一汽马自达开创了一个全新“商务模型”，从生产许可转让开始，随后成立了仅基于销售层面的合资公司。这使得一汽方面掌握了相当的话语权。而与长安的合作，马自达则一直屈于长安福特马自达的大框架下，前有长安，后有福特，2006年中途加入的马自达，占股仅为15%，话语权有限。
在马自达摆脱福特单飞后，形势或将逐步改观。
