北京百得利汽车进出口集团董事长周小波认为，在西方这些国家，一个是短期租赁和一个融资租赁，应该是分开的，短期租赁应该说影响到这些厂家的销售不低于10%，所以这个也是非常大的一个市场。在我们国内一些大的短期租赁公司，整个车源就是五六千太最大了，甚至是一百台，国外一些大的公司一年是十多万台，可能是环境的问题，或者是需求真正还没起来。
第二个是融资租赁，融资租赁我们国内目前刚刚能达到1%是融资租赁，在国外不同的20-30%是融资租赁，我们国内现在也看到，个人贷款已经10%多了，从实际来看，企业的融资租赁就是企业更需要个人，因为是可以抵税，包括一些福利，还有本身对这个企业资金应该是用到主要的生产方面，汽车不一定是用的产品，可能通过融资租赁也解决他们资金，还有完善他们的汽车的管理，我们融资租赁不是纯提供资金的问题，如果做好了，还有整体的服务，包括维修，包括管理，这个深度还很大，未来能比较应该说从厂家也好，融资租赁公司也好，经销商可能要更注意这块的发展。
我相信需求会非常快的出现，直接服务面还是在4S店里面，刚才也谈到一个观点，就是怎么样把产品和汽车销售服务捆绑起来，内容实现在一个界面上来实现这样一个过程，我想这个是一个长期的比较关键的事情，希望专业的汽车租赁公司，包括汽车经销商进行前后台的嫁接，我相信这是一个长期发展的趋势。
这不仅困扰汽车租赁，包括我们消费信贷，最后是整个产业到了一个底线，所以就这个来说，我相信从R值来说，包括经营性租赁最后的残值比例这块，我想现在还不是一个到了强调残值比例或者是设备融资，融资比例还没有到这个问题，我相信比如说两到三年的租赁的话，40%残值是可以做的，这是一个判断，判断是为了在这个行业当中做的更大一些，先做行业中间可以理解的事情，但是很不容易。
从厂家回购来说，每个厂商背后，尤其是合资企业，背后都有一个利益集团，任何回购都是不被认可的，这是一个技术上面的问题。第二点在回购的操作性来说，也有种种的困难，我想应该回到实质上来看，我们应该用市场化方式来操作，最大的问题是拍卖体制，如果能够实现拍卖，我相信这是一个呼之欲出的状况，因为是一个透明的。比如说我们在之前都有一个厂家回购的协议，以此作为一个依据，多多少少是有一些在处置能力上不熟的体现，我相信市场发育到现在，应该摆脱这种形式。
