撰文/江昭融
10月20日，上海通用汽车首批出口的新赛欧，在山东省烟台港顺利起运，开赴智利。至此，新赛欧兑现了年初上市时“上市当年实现出口”的承诺，也开启了合资企业自主研发产品出口海外的大门。新赛欧的出口，不仅让我们赚到了产业微笑曲线高端的钱，也给出了“中国创造”的最新样本。
所谓微笑曲线，即在产业链中，利润的附加值更多体现在设计和销售两端，处于中间环节的组装制造利润附加值最低。
首批订单近万 市场前景乐观
据上海通用汽车方面透露，首批出口新赛欧，订单总数将近10000台，金额超过1亿美元，将分别销往南美洲的智利和非洲的利比亚。这与此前外界预测的新赛欧将率先出口南亚和东南亚的说法不同。上海通用总经理丁磊介绍说：“新赛欧将成为一款真正的国际化家用轿车，除了智利和利比亚之外，新赛欧还将在未来的两三年中，逐步打开中东、南亚、东南亚，以及非洲和南美其他国家的市场。”丁磊称，对于新赛欧，乃至整个上海通用汽车未来的出口业务，他是有不小野心的，未来自主研发的整车出口将成为上海通用的重要业务之一。而这种出口的核心落脚点就是“中国创造”。
此前，国内合资车企虽然也从事整车和发动机等零部件的出口业务，但多为代加工，合资车企本身并没有研发和品牌的主导权，利润也很薄。而新赛欧作为中国本土研发、并拥有完全知识产权的汽车产品，能获得如此广阔的市场前景，的确令人振奋。
质量关必须过 走出去并不难
中国自主品牌的家用轿车，从2004年开始逐步寻求“走出去”之路，虽然在一定阶段取得了一定成绩，但是2008年国际金融危机乍起，国际汽车市场大面积萎缩，中国自主品牌汽车的出口也随之萎缩。时至今日，除部分企业仍在为克莱斯勒、福特等企业代工生产不贴牌产品之外，轿车产品的出口基本处于停滞状态。之前在俄罗斯、南亚、中东等地取得一定销量的产品，也纷纷因为出口地汽车质量标准的提高而不得不退回国内。
研究日韩汽车企业国际化的历程，我们不难发现：新兴市场自主品牌汽车要走向世界，必须在质量和价格两个方面都具备一定的优势。新赛欧成功出口的实例也告诉国内汽车人，要打开国际市场，单纯的低价策略行不通。而上海通用汽车积十余年之功，完成了企业及泛亚技术研发中心与通用全球技术平台的接轨，建立了具有国际竞争力的体系优势和规模效应。因此，得以以6万元左右的价格，推出了完全达到通用雪佛兰品牌设计、制造水准的新赛欧。使得这款产品足以适应世界上大多数地区的家庭使用。同时，即便从全球来看，新赛欧在同级别产品中也具有一定的技术领先优势和性价比优势。出口到国外市场，立刻可以和当地现有产品展开全方位的市场竞争，而不是为对方市场提供一种更为廉价的选择。而这才是“中国创造”走出去参与国际竞争的意义所在。
合资也须自主 独立始能健全
对于任何企业而言，从拥有独立的技术和知识产权，到拥有独立的品牌，最后拥有自主的品牌运营能力，都是发展壮大的必由之路。作为独立法人的合资车企也不例外。近一两年，广州本田、东风日产等合资企业纷纷开始酝酿缔造属于合资企业本身的品牌。
而在产品方面，上海通用则走在了前面。雪佛兰新赛欧堪称中国汽车业国际品牌本土研发的开山之作。这集中展示了中国汽车行业三十年来的进步。而从新赛欧上市不到一年即实现批量出口来看，上海通用在合资车企独立发展方面实现的突破，则更具有开创意义。此举打破了合资车企“中国制造中国销，国外市场国外包”的行业惯例，也突破了作为独立法人的合资车企在发展壮大中的一大限制。这不仅为合资车企进一步发展提供了新的思路，也为本土研发、中国创造的汽车走出去树立了新的样板。
