江淮汽车(600418.SH)和正道汽车对于其在国内的合资项目一直太过于保密，而现在，他们不得不抽出时间来应对外界的质疑。
“这个事情最终还是让事实来说话。”在不久前落幕的成都车展上，江淮汽车董事长左延安仅撂下这样一句话。
只不过，在短短两个月的时间内先后敲定三个合资项目，江淮正在背离自己所坚持的“自主”道路吗？
寻找“正道”
“我知道你要问什么。”日前，当《中国经营报》记者再度拨通了仰融的电话后，仰融开门见山地说，“这个合资项目(江淮与正道合资)依旧在积极推进。”电话那头，仰融一再强调这一“总体事实”，但他的语气明显不平静。
就在记者与仰融隔空对话的几天前，有国内媒体报道称，江淮汽车与正道公司(仰融为公司主席)的合资项目搁浅。甚至有人将江淮与正道的合作对比之前腾中收购悍马一案，是“假合资，真炒作”。“这(国内传闻)简直是胡说八道。”仰融依旧是当年的火爆脾气。
不过，除了上述不甚明了的表态之外，仰融始终没能给出一些关于合资项目更为具体的进展。
“双方目前签订的只是一份意向书，谈判还在进行中，我们现在在对正道的新能源车型做商品化的验证，并调查中国市场和美国市场的销售前景。”一位江淮汽车内部人士在接受本报记者采访时表示，“我们还要观察一下国家政策动向。”
借力外资
虽然与正道的合资项目悬而未决，但作为“局中人”的江淮，却似乎要将合资项目进行到底。
9月16日，江淮与美国纳威司达公司签署《发动机合资项目》协议，并与纳威司达公司和美国卡特彼勒公司的合资公司NC2 Global LLC(以下简称“NC2公司”)签署了《中重卡合资项目》协议。
根据《中重卡合资项目》协议，双方投资总额将不少于30亿元，持股比为50∶50，并形成年产8万辆中型、重型载货汽车的生产能力；《发动机合资项目》协议显示，该项目投资总额为18亿元，双方持股比为50∶50，重点生产轻型柴油发动机和中重型柴油发动机。
“发动机是我们的弱项。”上述江淮汽车相关人士坦陈，“在发动机方面，国内其他商用车生产商也都是在采购国外多家发动机厂家的产品，我们想通过与纳威司达的合资，使江淮在发动机上不再受制于人。”
而与卡特彼勒的合作，江淮准备将该项目作为进行产品和投资结构调整的重要举措之一，江淮方面认为通过合作不仅可以获得中重卡领域内国际一流的产品、技术、管理等业务支持，更为重要的是将得到进军国际市场的“通行证”。“一个是技术，一个是国际市场，这两个是我们欠缺的。”上述江淮内部人士表示，目前国内中重卡产能已严重过剩，江淮正好可以借合资工厂的建设准备周期来修养生息。
底气不足？
不过，令外界颇为意外的是，此前一直坚持不走合资路线的江淮汽车，却在短短两个月的时间内，在轿车和商用车领域上纷纷走上了“合资合作”的道路。
“江淮全心打造的自主轿车并没有为江淮创造业绩。”国元证券汽车产业分析师闻祥在接受本报记者采访时表示，根据公开的销量、价格来测算，2009年江淮实现利润总额为2.99亿元，其中轿车业务亏损6亿～7亿元之多；2010年江淮汽车中报实现利润总额为5.81亿元，其中轿车业务亏损3亿元左右。
相关数据显示，2010年上半年江淮的轿车销量为62262辆。“这个业绩还难以进入中国轿车销售的主流阵营之中。”有业内人士分析，主流的轿车品牌单车型单月的销量一般都在1万～2万辆左右。
“江淮汽车依然没有改变依靠传统业务轻卡盈利的局面。”闻祥表示，江淮的传统业务为瑞风MPV和轻卡，市场排名分列全国第一和第二，这两个车型以占江淮总销量的60%，但贡献了90%的毛利。
对于一心想在“十二五”期间把JAC(江淮品牌)打造成国际一线品牌的左延安来说，这显然是无法接受的事实。在如是背景下，江淮先后与正道和纳威司达、NC2签署合资协议，寄希望于通过新能源轿车和重卡、发动机业务为公司带来新的利润增长点。
只不过，江淮与仰融的项目成功难度在日益加大——“我们从未收到江淮与正道合作的任何送审材料。”国家发改委相关人士曾如是向媒体表示；而在商用车合资方面，“刚刚确定的中重卡的合资工厂需要经过审批、建设等较长的时间，是否能给江淮带来成功也并不确定。”国内某中重卡生产企业负责人冷冷地说道。
