倾听着V8发动机雄浑的声浪，眼看着景物在窗外飞速掠过，我都有点搞不清状况了，开着的到底是SUV，还是跑车？此刻，这两个本该泾渭分明的概念又一次变得混淆了。我只知道前面的路，无论是直还是弯，都无法令这个钢铁巨物产生半点犹豫，它将以超过常人认识的速度前进，就像一阵台风刮过山间。好家伙，这震撼感真是久违了！在经历了许多马力大、速度快的超级汽车洗礼之后，我自认为不会那么容易大惊小怪了。但在把390马力、2.1吨、4.862米×1.928米×1.679米这组三围放到一起，再以山路作场景，事情可就变得让常人唏嘘不已了。
没错，英菲尼迪FX50是辆大型SUV，但它显然非比寻常。随着人们越来越用不上SUV的越野能力，公路行驶性能也就成了这类车展示价值与个性的地方。这一想法发展到极致，就催生了极少数追求运动能力的“凶猛巨兽”。它们至少拥有近400马力，能像跑车一样劈弯，并且还是你在中国买得到的。在我的排行榜上有宝马X5和X6的M及V8车型、保时捷卡宴Turbo和S、奔驰ML63AMG，现在还要加上这辆英菲尼迪FX50。
和那些用上涡轮增压器或大排气量的顶级德制“暴龙”相比，2009款英菲尼迪FX50功率稍小，但5升自然吸气V8发动机贡献的390马力和500牛·米也足够瞧了，同样采用自然吸气V8发动机的新款卡宴S只比这多了10马力。厂方数据显示它的0~100公里/小时加速只需5.8秒，极速达250公里/小时，均与德国对手不相上下。而英菲尼迪的售价只有120万元，足足便宜了几十万。那么这是一笔很划算的买卖吗？测试就是最好的检验。
FX50非常渴望向你展示力量。启动发动机那一瞬，浑厚的声浪骤然响起，稍等片刻才归于平静，但你已然知道右脚下面控制的可是千钧之力。这油门的力道也实在够劲，必须真真正正地踩，才能压动它。这不是设计缺陷，面对一辆动力如此强的车，为了让驾驶者更有把握地控制油门，需要让人付出一定的操作力度。同样的理念也见诸于方向盘上，要转动它必须用力。觉得不够轻松省劲吗？如果这是你的想法，那我不得不说你被那些一味追求便利的平庸汽车给惯坏了。让驾驶者明确感知到操控不那么简单，需要在心态上认真对待，实在是高性能车型的本分，漫不经心就能让人开走岂不埋下隐患？
我很喜欢开FX50的感觉，这个大家伙对驾驶爱好者来说无懈可击。座椅不仅厚实、舒适，而且靠背腰部侧向支撑、椅垫长短、大腿侧向支撑均可调，就像真正的跑车座椅一样，能把人稳稳地承托住。这一点充分展示了厂方对人机工程学的重视和对FX的运动定位。把座椅降到最低，我找到了适合自己的坐姿，虽然不像一般SUV那么“高高在上”，但更有利于掌握车身重心的变化。即使坐低些我也不用担心对车身位置的掌握，发动机盖两侧隆起的部分非常明确地指示出了车头的前端，两侧宽大的反光镜照顾十分周全，在泊车时我还能启动360度环绕影像监控系统，车身四周几乎可一览无余，根本不用外人帮忙你就能完美停进狭窄车位。
走在路上，FX50予人的掌控感更加强烈。对有经验的驾驶者，宽大的车身丝毫不显笨拙。底盘传递的路感清晰，悬挂支撑坚实有力，动力随叫随到，直接的转向操作更是让人信心十足，即使在车流中穿行也很有把握。看到并线超车的空隙，只需略转方向，轻压油门，它随即闪身而过，几乎是眼到车到，敏捷性令人惊叹。
只是跑了不长的一段路，FX50就让我感到它蕴藏的功力。那么390马力对抗2.1吨的体重究竟会如何？只要油门到底，澎湃的扭力瞬间便涌现而出，身体猛然向后贴在座椅上，如此重量级的汽车在时速100公里以内的加速感却这么强烈，超过140公里/小时后，力道才由刚猛转为绵延，速度提升虽放缓，但让车速表突破200还是儿戏一样。有点吓人？抱歉，这还不是100%的发力。
请原谅我们没能找到一辆状态最佳的FX50，这辆测试车虽然只上牌一年半，但到处奔忙，累计行驶里程已高达5.3万公里，性能下降在所难免。去年同行还测出0~100公里/小时加速6.3秒，此次我们只测得6.9秒。尽管成绩差强人意，但如此重量级SUV起跑一刻能做出1.1g的最大加速度，可见动力之强悍。与之相映的则是急刹车时高达1.4g的最大减速度，100~0公里/小时只需39米，前4活塞后双活塞卡钳搭配通风刹车盘的制动系统还兼具了良好的耐热衰减性能。刹车的犀利表现已胜过国产高尔夫GTI这样的运动钢炮！
