看到这里，你应该可以理解，我那看似无厘头的山路挑战计划并非是一时脑热的结果。这里是揭示它能力的理想舞台。从技术角度而言，让大块头SUV运动起来，没点科技含量高的硬件当然不行。FX50配备了可调硬度减震器与后轮主动转向，其全时四驱系统偏向后驱，前桥最多得到50%的动力，必要时后桥更可获得100%的动力，以增加机动性。265/45R21的邓禄普运动轮胎也是有用武器。但相对于善用高精尖技术的德国豪门，FX50还是简单了许多，没有空气悬挂、主动防倾杆、扭力主动分配等新装置。所以其操控测试成绩也没有当年宝马X5那样神奇。由于自重较大，其操控极限还略低于同门的FX35，但有时数据并不代表全部。FX50最亮眼的就是操控均衡性和丰富的沟通感，这是营造驾驶乐趣的关键环节。
FX50可以流畅自然地征服弯道，并且全程无保留地让你了解它的机械运作，没有任何电子化的东西掺杂其间。这就是不用太多高科技，而更依赖传统调校手段得到的结果。转向、悬挂和轮胎搭配和谐，车身侧倾很受控，纵然极限来临，你仍可预见到情况的变化，做出恰当的反应，它也能及时回应你的修正动作。这是真正的运动跑车才有的特点，而在一款SUV上能体现到这种程度，真是难能可贵。还要它再快？那就需要悬挂变得更硬，同时轮胎也有必要再加宽，不过老实说，它已经够快了，让我在X5之后再次重温一流运动SUV的震撼感和刺激性。还是别太过火了。不要忘了这车还有另一面——充足的空间和一大堆舒适及娱乐装备，让你在日常出行时好好享受一番。
现在回到有关价值的问题，我已有了结论。在性价比上，要拒绝它实在缺乏理由。这级别的SUV，百公里14升多的油耗也没什么可挑剔的。FX的个性绝对出众，但肯定不是所有人都喜欢。不管怎样，FX50都可当之无愧地归于一流运动SUV的行列，能人所不能，一款车的技术含金量就在于此，魅力也由此而生。动心了吗？还有个好消息，厂方现已发售新一年度款FX50，最大功率已达431马力！油耗和售价几乎未变，快出手吧！
