核心讨论

　　德系车企进入中国，开始逐渐脱掉了“固执”的外衣，原因是随着汽车工业近几年的快速发展，中国市场已经一跃成为全球第一大汽车市场。尤其对于要跟丰田汽车争夺全球第一大汽车制造商的大众汽车而言，中国对于其全球战略更是有着举足轻重的地位。

　　然而对于正努力追求进步的中国汽车工业而言，自主创新却依然是一条十分艰难的路。毕竟“拿来主义”和“山寨主义”实在是太好用了。

　　究竟要不要耐得住寂寞搞自主？我们现在合资的车型中是否擦出过自主创新的火花？中国合资企业的路在何方？在这些宏大命题前，我们有着自己的辩述和理解。

　　正方代表：黄习伟

　　反方代表：林憬文

　　1　新宝来、朗逸是自主创新的产物？

　　赞

　　新宝来和朗逸设计在中国，生在中国，只在中国销售，可以认定是合资企业自主创新的产品。这可以从四个方面理解。

　　首先，合资企业成立之初一直依靠引进成熟车型来发展，但大众汽车在全球其他市场并没有新宝来和朗逸，所以它不是一款引进产品；

　　其次，这两款产品都是为中国市场专门设计，考虑到了中国消费者的需求和爱好，是在国内完成设计研发等全部工作的；

　　再次，两款产品都是由合资企业研发团队开发，特别是朗逸，尽管研发也得到了德国大众总设计师支持，但上海大众研发团队中，中方设计师是主力，起到了主要作用。最终，朗逸由上汽集团胡茂元董事长和德国大众集团Dr.W interkorn董事长共同验收，由此更体现了中方在研发中的话语权。

　　最后，一般合资企业生产非自主车型，必须向外方支付技术转让费；上海大众和一汽大众生产朗逸和新宝来，不再需要向大众汽车支付技术转让费，这更说明其自主研发本质。

　　弹

　　根据管理学的理论，“创新”中有两种形式，一种是根本性创新，一种是对原有产品进行细节改进，以使得性能更加优异。而两大类创新的代表者分别是美国公司和日本公司。

　　国际商业机器公司发明了手提电脑，日本索尼公司造出深受青睐的V A IO，台湾富士康生产它们。后来国际商业机器宣布退出个人电脑领域，中国公司联想电脑买下了这个品牌与专利。回望一个成熟行业的发展阶段，综观往来的各种角色，我们便能清晰地得出一个结论，无论新宝来还是朗逸，实在都算不上自主创新。最多只是对原有产品的细枝末节的改进，而其根本也不是面向产业的技术革新，而是针对区域市场的外观变化。

　　IT行业讲创新，电脑外壳变得花花绿绿不叫创新；电脑应用软件百花齐放也不算创新。何谓创新？处理器和系统软件的创造、更新。它们在哪里？在英特尔、IBM和微软公司的手里。技术的差距和壁垒决定我们从事的一切只是市场行为。

　　反观汽车行业讲创新，总不能因为多研发了几种喷漆的颜色，改变了车内装饰的风格，给门把手加了镀铬就称之为创新吧，真正的创新应该是发动机、变速箱、底盘悬挂甚至是车内整套电子系统的革命性突破。而在这些领域，众所周知，我们与国际领先企业的差距是——— 至少20年。