本报记者 史赞赞

　　近日，记者从比亚迪厂家获悉，该汽车厂家将调整年初80万辆的产销计划为60万辆。有报道称，上半年中国汽车市场的库存量已经达到128.69万辆，占整个生产量的15%。

　　比亚迪改走棋局

　　2010年上半年，比亚迪汽车以超过60%的增长速度摘得轿车行业销量增速冠军，并获得自主品牌国内轿车销量第一名。其中F0、F3、F6、F3R、G3等车型都取得了不俗的业绩。尽管如此，比亚迪汽车近日宣布要减少产销计划。

　　对此，我们不难理解，看看汽车市场车满为患的库存便知。比亚迪汽车销售公司有关人士表示，调整是基于公司目前的产能原因，也是贯彻公司“品牌年”整体战 略的重要举措，将集中力量进行品牌建设，为明年和以后的成长奠定坚实的基础。话虽如此，但是与整个车市库存量过大也摆脱不了干系。

　　2008年底，在没有哪个厂家有勇气宣布2009年的产销计划时，比亚迪汽车高调宣布2009年的产销目标为40万辆，并最后以448397台收官。这与 去年车市的整体环境有关，也有幸运的成份在里面。时至今日，在车市库存高压之下，表现还算良好的比亚迪减少了产销计划，不知道还会有哪些车企跟随其后。

　　毋庸置疑，年中改变产销计划是一件非同小可的事。需要整体把关，还需要魄力，另外，无形中，还涉及到车企面子上的事。年中，比亚迪减产的动作够大，倒退 到2月份，丰田汽车也曾将自己的全球产销计划从去年12月份的750万辆减少到740万辆。当时，丰田汽车遇到了一些麻烦，但是也及时的调整了产销目标。

　　库存高压摊薄利润大饼

　　华晨集团董事长祁玉民曾对媒体公开表示：“华晨四年来已经从一个在死亡线上挣扎的企业上升到一个快速发展的企业。”统计显示，2009年，华晨集团实现 全年销售整车34.8万辆，同比增长22.1%，实现销售收入476亿元。但由于前期开发成本过高，而实际市场销量未能达到预期，虽然整车销量出现增长， 却仍然难挡中华品牌整体亏损的局面。

　　根据华晨公布的最新发展规划，2010年开始开发9大产品。其中，在轿车规划中，新中华、A级高端 的三厢轿车A4、运动型多功能车A3以及一款A0级轿车都已经列上了日程表，但是这些车型即便今年上市，对市场的贡献度也是有限的。在2010年产大于销 的背景之下，有业内人士说，不管是扭亏为盈，还是今年20万辆的目标，对于中华品牌来说，今年的日子肯定不太好过。当然，不好过的也远不止这一家。

　　不知道是不是所有的汽车厂家都感到了局势的危险，还在抱着当初的乐观。年初，莲花汽车在2010年的产销目标中显示，要在2009年产销10000辆的基础上翻六翻，达到60000辆。当下，莲花汽车在做何打算，我们不得而知。

　　为盲目扩产收拾局面

　　巴菲特说过，“只有当潮水退去之后，才能发现谁在裸泳。”没有一个汽车厂家想在众目睽睽之下大失颜面，这当然取决于他们接下来怎样做。

　　不久前发布的各大汽车厂商上半年销售报告，各大车企的销量完成情况不容乐观，在排名前二十的乘用车企业中，有半数企业销量完成度未达到全年目标的一半。 中国汽车工程学会秘书长付于武也表示，“车市下滑，库存增加，并不能简单的归结于车市的正常规律。这和各个企业盲目扩产，以及政策拉动力度减小也有着必然 的联系。”

　　各大车企纷纷调高2010年规划并出现扩产潮。大量的第二、第三工厂的建设在一片风光下，也隐藏着一些不安的因素。东风本田 二工厂、东风日产花都二厂、北京现代三工厂、华晨宝马二期扩建、郑州日产第二工厂等一批合资企业的新工厂相继上马，并且有些项目已经基本接近完成。

　　建一个汽车工厂哪怕是一条生产线都需要极大地资金，动辄数十亿元人民币的工程要耗费国家的大量人力、物力和财力；其次还将牵扯庞大的银行信贷资源，这些 资金可以用到更需要建设的项目上；再次修建一座新工厂需要占用大量的土地资源，一旦需求下降，就会导致停产，机器歇息，工人失业，大量的工厂就会空置，产 能浪费严重，企业还要支付高昂的机械日常维护和折旧费用。