摘要：中国交通运输领域石油消耗比例高达34%，碳排放约占我国总体碳排放的23%。作为全球第一大汽车市场，新能源汽车成为我国节能减排的必然选择。

　　中国交通运输领域石油消耗比例高达34%，碳排放约占我国总体碳排放的23%。作为全球第一大汽车市场，新能源汽车成为我国节能减排的必然选择。

　　2010年，我国新能源汽车产业化大幕正式拉开。从国家补贴政策出台到新能源试点城市的圈定，新能源汽车发展正式走上了产业化道路。在日前召开的全国私人购买新能 源汽车试点工作会议上，财政部、科技部、工业和信息化部及发改委四部委相关领导针对上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个试点城市新能源汽车生产研发、电池 标准及充电站建设等问题进行了细节化的讨论。

　　充电应以慢充和分散式充电为主

　　“纯电动车的产业化必须满足三个条件：充电模式、充电运营模式及基础设施建设配套前行。”有业内人士表示，要大规模地推广新能源汽车，统一标准的通用充电设备是基础条件。从目前的行业现状来看，电动车的锂电池充电方式包括了慢充、快充及电池租赁更换三种模式。

　　从 技术上看，电动车厂商基本都满足生产上述三种电池的技术条件。而从政策上看，《电动汽车汽车用动力蓄电池规格尺寸》，《电动汽车传导式充电接口》、《电动 汽车充电站通用要求》、《电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通讯协议》等新能源汽车有关标准尚未正式发布，因此，整个行业的发展仍处于“等待”状 态。

　　对此，工信部副部长苗圩指出，“建议充电的方式以慢充及分散式充电为主，尤其对私家车而言，不宜大规模建设集中式快速充电设 施。”苗圩表示，“我国绝大多数都是公寓，公寓式的房子是车停在比较远的停车场，充电桩的设置要合理布局，在新能源汽车产业化的初期，考虑到电池产品的技 术性能和新能源汽车的市场性，我们强烈建议充电的方式以慢充电和分散式充电为主，不宜大规模建设集中式快速充电设备。”

　　“快速充电是以严重消耗电池寿命为代价的，这一成本如果转嫁于消费者，新能源汽车的产业化将受到极大制约。”原中国交通信息中心总工程师赵向荣表示。

　　电池租赁模式中国领先

　　国都证券分析师李元在谈到新能源汽车产业时指出，“从传统内燃机汽车来看，中国落后于国外20年，但要说到电动汽车，则只有四五年的差距。”

　　对于电动车电池充电问题，在中国还有一个全球领先的解决思路，即电池租赁更换。

　　今 年7月，众泰5008(配置 图库 口碑 论坛)EV开始在全国五大新能源试点城市杭州面向个人消费者出售。作为国内第一款面向私人销售的纯电动汽车，众泰推出了“裸车销售+电池租 赁”的销售方式。消费者采用该方式购买电动车，只买裸车，而电池则由专业的电池租赁公司购买后租借给消费者。消费者在缴纳一定押金给租赁公司后，等到动力 电池电量耗尽时就可以在公司换电池的网点进行电池更换，消费者只需支付充电费和电池折旧费即可。

　　事实上，作为规避电池热击穿风险的一种方式，通过在网点更换租赁电池的方式来进行充电早在2009年就被丰田汽车列为实现新能源汽车批量化销售的一种可能的方向。然而迄今为止仍未大规模推广实行，只是作为一种可行性理论提出来，但中国则已经开始实践。

　　中 投顾问高级研究员李胜茂指出，消费者与租赁公司的租赁关系存续期间，纯电动汽车出现任何非人为原因引起的故障都由租赁公司负责维修。在目前消费者对纯电动 汽车的价格、产品质量和售后服务都存在疑虑的情况下，采取整车销售以外的租赁销售方式，不失为一种较为现实稳妥的做法。

　　多个能源巨头盯准充电网络

　　新 能源汽车产业正在“异军突起”。包括中石化、国家电网、南方电网、中海油等在内的国家能源巨头纷纷涉足该领域。国家电网2006年即在内部试点建设充电 站，目前公司已制定电动汽车推广计划，确定2010年内在北京等27个地区建设75座电动汽车充电站和6209个充电桩，以此探索电动汽车能源供给模式和 运营模式；南方电网在深圳建设的首批电动汽车充电站(桩)也于今年初建成投入运营，共启用2个充电站、134个充电桩。

　　南都记者 林憬文 实习生 张莹莹