如果细心你会发现，为什么这些车的后面都多了一个奇怪的装置。其实这个装置是尾气流量测试仪，这个东西可以在启动后计量尾气排放量。由于是一个限制排放的项目，所以时间不再是衡量的唯一标准，排放量是重要的参考值。

　　除了油门控制和路况的判断之外，日常的礼让行车其实也对油耗有显著的影响。保证道路的通行效率是降低排放中最重要的，在一个高效的交通体系下燃油得到充分发挥，堵在路上的时间少了排放自然也就降低。而作为交通参与者保证一个高效的通行效率是应尽的义务。

　　而实际情况是，在中国很多开车人的素质不高，抢行、占道等现象几乎习以为常，损人不利己的驾驶者充斥着街道，不可否认这些驾驶者使本就拥堵的交通状况雪上加霜。而绿色驾驶训练营通过模拟路况来说明，礼让看似耽误了时间其实却是效率最高的一种驾驶方式。

　　在一个简单的障碍物会车的项目中可以体会到礼让带来的舒畅驾驶体验，首先一个蓝色充气车模拟对向来车，黑色A6L与充气车在路边有障碍(纸箱)的位置会车，双方都得把车速降到10公里以下减速通过。而如果是下面这种情况，有障碍一侧的红色A4L主动礼让，黑色A6L可以快速通过，即安全又省时。

　　不过礼让都是在相互默契的基础上才可能实现的，我就遇到过在两车道变一车道时贯彻交错通行原则主动礼让时根本走不了的情况，你可以让别人，但是别人不会让你，大家都抢就陷入恶性循环。其实在欧洲，马路上的车辆和行人互相礼让已经成为一种习惯，所以很少看到塞车或者路口叉死的情况。所以，与人方便与己方便。

　　俗话说“工欲善其事必先利其器”，除了良好的驾驶习惯以外，先进的环保技术也是保证低排放的重要辅助。奥迪在高效动力技术方面有很多积极的尝试和优秀的产品，例如TDI柴油发动机。

A6L 2.7TDI柴油车

　　在本次活动中，奥迪带来了其在国内投放的柴油产品，2.7TDI车型。在很多人的印象中柴油车是冒着黑烟的污染大户，而其实先进的柴油机技术要比汽油车清洁许多，因为柴油机工作转速低、压缩比高燃料用量少却能充分燃烧所以其排放要比汽油车更低。奥迪在增压柴油机技术方面也属于先驱，在1989年，一辆奥迪100 2.5TDI车型创造了1.76升/百公里的世界油耗记录。而今天，采用V12TDI柴油机的奥迪赛车以300多公里的时速奔驰在勒芒的赛道上。

　　在欧洲，几乎70%的轿车都由柴油机驱动，也是由于欧盟严格的排放标准所限。而在中国由于油品的关系，很多城市中柴油轿车不能上牌，这也是比较遗憾的一点。