新浪汽车讯 2009年在政策的带动下，国内车市异常火爆，让不少厂商措手不及，纷纷“亡羊补牢”扩大产能。没成想今年在政策和车市自然规律的影响下，销量的增长并未达到预期，但扩大的产能又必须消化，于是颇感久违的降价优惠再次成为当前车市的“主旋律”。然而就在这样的“主旋律”之下，却偏偏有唱反调的。它们有的优惠远低于“平均水平”，有的甚至还在加价。这些车都有哪些，它们不降价的缘由在哪，未来到底会不会降价？我们将分准新车和非准新车来做个小盘点。
入选规则：对于准新车和非准新车的划分，我们以截至8月1日上市时间一年为限，低于1年但超过3个月的就划归到准新车的行列。车型选择上，以优惠低于1万元为限，同时车型我们也并非一网打尽。对于低价车而言，由于绝对价格低，优惠低于1万元很正常，而高价车，又并非普通消费者所关注，所以我们入选车型的价格区间锁定在10-30万元之间，而且必须是相对主流的车型。
高尔夫6
上市时间：2009年10月19日
已上市：9个月
2010年上半年月平均销量：4239台
市场优惠：数千至1万元加价，或加更高价位的装饰
高尔夫6在准新车里算是“老车”了，它上市到现在已达9个月之久，而且是目前所有准新车里价格最为坚挺的——直到现在，想不加价就提高尔夫6的现车，除非你真有过硬的关系。
上市如此之久却价格坚挺，其实并非高尔夫6多么保值，而是与高尔夫6采取的价格策略和产能布局有关。高尔夫6在去年10月份公布价格的时候，相信很多人多少是感觉有点“惊喜”的，它的指导价的确定得不高。这一点，与速腾做个简单对比，以及与后来上市的英朗XT比比就不难得出结论。与此同时，宣布上市后的高尔夫6产能并未及时跟进，每个月全国所有的经销商总共也只能拿到2千台左右的高尔夫6。供求不平衡的情况下，加价就自然出现了。这非常像当年某些日系厂商擅长的“饥饿销售法”，效果也的确不错。
高尔夫6出现这种情况也并非完全出于一汽大众的本意，眼看着很多人“等不及”而导致订单流失，其实也是很痛苦的。对于一汽大众来说，高尔夫6上市的确是有点急，头几批的车很多部件都未来得及国产化，这不仅本身制约了产能，同时也不利于控制成本。随着天窗、副车架等诸多部件的逐步国产化，高尔夫6直到今年4月份才算是真正“放量”。即便如此，在此之前积攒的“需求压力”太大，所以即便产量已增加到近六千台(6月份5637台)，但供需矛盾还未能彻底解决。
随着产能的逐步放大，供求关系会逐步趋于平衡，高尔夫6按照指导价销售甚至出现优惠的时间应该不会太久了。当然大幅优惠年内不用指望，毕竟相对于它不错的素质和实际并不高的指导价来说，它的竞争力还是很强的。
