CC是什么？CC是一汽-大众上周刚刚推出的最新款大众品牌运动型轿车，被称为目前国产的、最高级的大众轿车，售价25.28万元到29.98万元。那么捷达呢？对，它就是你每天都能在街上看到的、已经在中国茁壮成长了20年、如今最低售价已不足7万元的老车。 一个高高在上，如同明星般、要用走红地毯的方式作为其上市的亮相礼；一个已然寂落无声，需要在三、四级市场找回当年车市英雄的影子。但是，能让CC与捷达扯上关系的因素却很多：它们都是一汽-大众生产的(但不是同一车间、同一生产线)；都挂着“VW”的大众车标；都在同一销售网络里卖。 最近让CC与捷达被同时提起的，是CC上市前的那次小范围媒体群访会。在对CC的优雅设计和高级配置表示认可后，媒体把问题集中在捷达是否会停产，老车型会不会对大众品牌产生副作用上。显然，这不是企业所愿意回答的，特别是在其“高级轿车”CC上市的日子里。 对于一汽-大众来说，这已经不是一个新话题。近两年来，每逢其推出一款有分量的全新产品，都会被问到捷达停产的问题。提问者或许并没有恶意。如同一个硬币的两面，当你昂着头兴高采烈地展示光辉的一面时，就会有人希望看到其另一面是否同样灿烂，这就是媒体习惯性的质疑。 但这也的确是个值得一汽-大众重视的问题，更需要大众中国慎重考虑。往大了说，这涉及大众的品牌定位、产品策略以及营销渠道分工调整等一系列因素。 在过去3年里，大众在中国逐渐完成了产品技术升级，新高尔夫、GTI等车型的推出，让大众逐渐摆脱了靠捷达、桑塔纳等老车型打天下的形象。但这也让国产大众逐渐被固化为一个中产阶层品牌，向上有奥迪品牌限制，向下又不愿意像现代、雪佛兰等品牌进入6万元以下市场。 以这次推出的CC为例，虽然其在外形设计、配置、品质等达到了较高水平，“有史以来最美大众汽车”的说法并不为过。但是其价格带也只能在25万元到30万元之间，理由很简单，30万元左右是奥迪A4的地盘，CC不愿也不能与之自相残杀；而25万元以下则是大众迈腾的天下，CC没理由要卖得比迈腾便宜。 因此，立志于提升一汽-大众品牌形象的CC，目前还只能充当 “鸡首”的角色，吸引的是那些“宁选鸡头不买牛后”的务实型消费者。 显然，拥有奥迪品牌的大众集团，是不会贸然提升大众的品牌定位的。一汽-大众所能做的是，推出些偏小众的个性化产品，以在某些特定人群中，提升一汽-大众的高级感。于是，才有了GTI、CC等车的国产。 品牌向上不行，可不可以向下呢？这个问题，记者曾与大众及一汽-大众的多位高层探讨过，结论都是否定的。但是，一汽-大众也不愿放弃7万元到10万元的市场空间，于是，其坚定地宣布捷达不会停产，并且很快就会有一次较大的换型。一汽-大众执行副总经理罗斯凯文表示，换型后的捷达，仍然会挂“VW”的商标。不过，罗斯凯文也透露说，大众也的确探讨过要不要在中国推出廉价品牌的可能性。 现在来看，铃木很有可能会在中国肩负起这个重任，但生产的地点不一定是一汽-大众。 现在一汽-大众所要做的就是在捷达和CC之间建立一个桥梁，基石就是品质、技术等品牌共性，加速新老车型的更替，那时，才是全面的“高级”。(张耀东)
一汽-大众CC的使命是什么？
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2010年07月31日 10:14
经济观察报
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(编辑：姵姵)
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