刚刚挖了东风汽车墙角、与PSA标致雪铁龙集团组建了合资公司的长安集团，正因为铃木的“背叛”而愤怒。
事情起源于网上的一则消息，内容是铃木欲参股上海大众成立新的合资公司，信息源头据说是长安的某位高层领导。但在此后的公开场合，长安表示了“愤怒”，并警告铃木不要寻找新的合作伙伴。很快，长安的强硬就收到了效果，铃木表态暂时不会成立新的合资公司。
对于铃木，长安是非常有话语权的。原因很简单，目前铃木在中国有两家合资公司：长安铃木和昌河铃木。去年长安并购了昌河，并成为这两家合资公司的中方股东。而看到了机会的铃木，一直希望推动将这两家合资公司整合为一家，这样，铃木也就可以腾出一个合资名额(按照规定，外资车企在中国最多只能有两个乘用车整车合资名额)，寻找新的合资伙伴。因此，感到了不爽的长安汽车，只要不同意将现有的长安铃木和昌河铃木整合，铃木就没有名额寻找新的合资伙伴。
这次，长安表现出了高超的媒体技巧。先是让媒体“打听”到了铃木移情别恋的消息，然后又出来义正词严地表示愤慨。最终，在情、理、话语权都处于下风的铃木，只能选择暂时地避避风头。
长安与铃木之间，上演的是中国汽车圈里最为俗套的剧情。当初，东风为了不让PSA与哈飞合资，也做过类似的事；一汽也曾因为丰田执意与广汽合资而愤怒过。但最终，绝大多数的外资车企还是在中国用足了两个合资名额，并在两个中方伙伴之间游刃有余地打着太极。
合资伙伴间的相互制衡，实则就是一桩桩相互交换筹码的游戏，愤怒、声明之类是为了拿到好筹码的道具，各取所需才是最终的目的。只不过，随着中国汽车的发展，国际化程度越来越高，参加这个游戏的企业们需要拿出更多的筹码、使用更为高级的道具。而在这期间，公众和媒体更多看到的是过场戏，千万别太当真。
具体到长安和铃木这场游戏中，真正值得关注的角色还有两个：大众和上汽。他们不只是演员，甚至很有可能是导演。
去年，大众收购了铃木19.9%的股权，并与之结为战略合作伙伴。通过收购铃木，大众就可以在中低端小型车领域有所作为，并且也可接力铃木大举进入印度市场(被普遍认为是下一个中国市场)。但显然，作为回报，大众也必须要为铃木做点事情。
中国是大众在全球比较优势最强的一个市场。按照大众中国的计划，要在5年里形成300万辆的产销能力。这并不是一个轻而易举的目标。另外，在产品上，大众在中国缺乏一个可以进入5万元市场的低端品牌。于是，整合铃木就变成了不错的选择。以至于大众全球董事Klinger在面对中国媒体时，也在反复强调铃木的重要性。
铃木是进入中国市场最早的 “洋品牌”之一，这几年的发展差强人意。今年起，铃木将中国总部从北京搬到了上海安亭，这被外界视作是铃木希望与上汽合作的信号。我很怀疑，牵线者就是大众。因为，目前大众已经用光了两个合资名额，其若要将铃木整合到大众中国的体系中来，就只能在两个合资公司中寻找变通的方式。于是，才有了铃木入股上海大众的传闻。
既然是场交易，就应该有各自的筹码。可以设想，在长安、铃木、大众、上汽四者中，最有主动权就是长安，最无所谓的是上汽。相反，铃木和大众要急迫一些。
显然，若要让长安放铃木一马，就必须要让长安有所得。这时，长安或许会要求从铃木获得更多的新产品和技术，甚至也有可能把大众也拉入交易的范围。目前，在大众旗下，最值得长安关注的是商用车业务。而且不久前，在长安也的确传出来要与大众合资生产轻型客车T5的消息。
对于上汽，铃木的意义或许并没有那么重，旗下的上汽通用五菱、上海通用都有合适的小型车产品。铃木吸引上汽的，恐怕除了大众因素之外，还有铃木在小车方面的独特技术，以及其在印度等新兴市场的优异表现。因为，上汽目前需要的不是一个项目，而是一个可以进入国际市场、成长为国际汽车巨头的机会。
在这个可能的四方交易猜想中，重要的原则是谁都不能是吃亏者。(张耀东)
