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长安与铃木中的“大众”角色

http://www.sina.com.cn   2010年07月31日 09:49   经济观察报 字号:

  刚刚挖了东风汽车墙角、与PSA标致雪铁龙集团组建了合资公司的长安集团,正因为铃木的“背叛”而愤怒。

  事情起源于网上的一则消息,内容是铃木欲参股上海大众成立新的合资公司,信息源头据说是长安的某位高层领导。但在此后的公开场合,长安表示了“愤怒”,并警告铃木不要寻找新的合作伙伴。很快,长安的强硬就收到了效果,铃木表态暂时不会成立新的合资公司。

  对于铃木,长安是非常有话语权的。原因很简单,目前铃木在中国有两家合资公司:长安铃木和昌河铃木。去年长安并购了昌河,并成为这两家合资公司的中方股东。而看到了机会的铃木,一直希望推动将这两家合资公司整合为一家,这样,铃木也就可以腾出一个合资名额(按照规定,外资车企在中国最多只能有两个乘用车整车合资名额),寻找新的合资伙伴。因此,感到了不爽的长安汽车,只要不同意将现有的长安铃木和昌河铃木整合,铃木就没有名额寻找新的合资伙伴。

  这次,长安表现出了高超的媒体技巧。先是让媒体“打听”到了铃木移情别恋的消息,然后又出来义正词严地表示愤慨。最终,在情、理、话语权都处于下风的铃木,只能选择暂时地避避风头。

  长安与铃木之间,上演的是中国汽车圈里最为俗套的剧情。当初,东风为了不让PSA与哈飞合资,也做过类似的事;一汽也曾因为丰田执意与广汽合资而愤怒过。但最终,绝大多数的外资车企还是在中国用足了两个合资名额,并在两个中方伙伴之间游刃有余地打着太极。

  合资伙伴间的相互制衡,实则就是一桩桩相互交换筹码的游戏,愤怒、声明之类是为了拿到好筹码的道具,各取所需才是最终的目的。只不过,随着中国汽车的发展,国际化程度越来越高,参加这个游戏的企业们需要拿出更多的筹码、使用更为高级的道具。而在这期间,公众和媒体更多看到的是过场戏,千万别太当真。

  具体到长安和铃木这场游戏中,真正值得关注的角色还有两个:大众和上汽。他们不只是演员,甚至很有可能是导演。

  去年,大众收购了铃木19.9%的股权,并与之结为战略合作伙伴。通过收购铃木,大众就可以在中低端小型车领域有所作为,并且也可接力铃木大举进入印度市场(被普遍认为是下一个中国市场)。但显然,作为回报,大众也必须要为铃木做点事情。

  中国是大众在全球比较优势最强的一个市场。按照大众中国的计划,要在5年里形成300万辆的产销能力。这并不是一个轻而易举的目标。另外,在产品上,大众在中国缺乏一个可以进入5万元市场的低端品牌。于是,整合铃木就变成了不错的选择。以至于大众全球董事Klinger在面对中国媒体时,也在反复强调铃木的重要性。

  铃木是进入中国市场最早的 “洋品牌”之一,这几年的发展差强人意。今年起,铃木将中国总部从北京搬到了上海安亭,这被外界视作是铃木希望与上汽合作的信号。我很怀疑,牵线者就是大众。因为,目前大众已经用光了两个合资名额,其若要将铃木整合到大众中国的体系中来,就只能在两个合资公司中寻找变通的方式。于是,才有了铃木入股上海大众的传闻。

  既然是场交易,就应该有各自的筹码。可以设想,在长安、铃木、大众、上汽四者中,最有主动权就是长安,最无所谓的是上汽。相反,铃木和大众要急迫一些。

  显然,若要让长安放铃木一马,就必须要让长安有所得。这时,长安或许会要求从铃木获得更多的新产品和技术,甚至也有可能把大众也拉入交易的范围。目前,在大众旗下,最值得长安关注的是商用车业务。而且不久前,在长安也的确传出来要与大众合资生产轻型客车T5的消息。

  对于上汽,铃木的意义或许并没有那么重,旗下的上汽通用五菱、上海通用都有合适的小型车产品。铃木吸引上汽的,恐怕除了大众因素之外,还有铃木在小车方面的独特技术,以及其在印度等新兴市场的优异表现。因为,上汽目前需要的不是一个项目,而是一个可以进入国际市场、成长为国际汽车巨头的机会。

  在这个可能的四方交易猜想中,重要的原则是谁都不能是吃亏者。(张耀东)

(编辑:姵姵)

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