风起于青萍之末。虽没得到正式回应，但铃木在中国曲线成立第二家合资公司的消息还是不胫而走。7月23日，有消息称，铃木正与大众、上汽洽谈合资事宜，三方或将在原有合资公司上海大众的基础上成立合资公司“上海大众铃木”。铃木中国就此事对记者回应，三方曾有接触，但项目谈判并无进展。
铃木中国南迁的意图
虽然官方表态模糊，但在此之前，铃木和大众的种种行动却表达出某种态势。
今年3月，铃木中国离开已使用15年的办公场所，从北京搬迁至上海安亭，而这里是上海大众在中国的“根据地”。而在2009年底，大众汽车以25亿美元的价格收购铃木19.9%的股份，成为铃木汽车大股东。铃木中国董事长兼总经理樽本浩司也曾公开表示，铃木汽车确实有计划在中国成立一家新的合资公司。
另据铃木在中国的长期合作伙伴——长安汽车集团内一名不具名高层向媒体透露，铃木确实正在与大众、上汽接洽，预计不久就要宣布，在原有合资公司上海大众基础上，成立“上海大众铃木”三方合资公司。
一切都在准备之中。
三方持股比例尚是谜
但该人士表示尚不知情具体的股比形式、首款合作车型，他猜测上海大众铃木将是一家类似长安福特马自达的三方合资公司。
据了解，福特汽车公司在1979年收购马自达股份，随后将持股比例提高至33.4%。2006年3月，马自达参资长安福特，股权重组后的长安福特正式更名为长安福特马自达汽车有限公司，三方持股比例为：长安50%，福特35%，马自达15%。目前，大众汽车持有铃木19.9%的股份，如果未来的上海大众铃木成立，新合资公司三方持股比例如何，目前仍是个谜。
而来自铃木中国的内部消息称，铃木打算将目前在中国市场进口销售的SUV车型超级维特拉放到新合资公司生产。
铃木解惑中国市场
对于铃木欲借助大众在中国再成立合资公司之举，不少业内人士的第一直觉是铃木欲采取曲线政策提高中国市场销量。
2009年，铃木在印度售出76万辆汽车，再度问鼎印度第一汽车公司宝座。但在市场规模是印度4倍的中国，铃木去年总共卖车25万辆，其中长安铃木一家销量达15万辆，昌河铃木和进口铃木各销售仅5万辆。自1995年进入中国，铃木耕耘中国汽车市场15年，收获不过如此。
小型车专家在中国无法取得业绩突破成为铃木的中国之惑。在铃木看来，也许是到改变的时候了。去年底，长安汽车收购新中航汽车业务，昌河铃木纳入其中，铃木汽车看到了机会。据中国汽车产业政策规定，一家外资汽车公司至多在中国只能有两家合资公司。在铃木看来，昌河铃木与长安已经是一家，铃木汽车可以再觅新伙伴。
而借助大众的力量，将是最优选择，因为铃木在节能小型车开发方面具有优势，大众在中国拥有渠道优势和号召力。在中国普遍提倡汽车节能的眼下，铃木渴望从中多分一杯羹。不过，长安汽车集团相关领导曾公开表态，长安铃木和昌河铃木没有合并计划。如此，对于急切寻找合资对象的铃木汽车将成为一种束缚，如此采取曲线政策，通过参股上海大众，或可实现再合资目的。
大众汽车公司早在去年12月9日宣布，大众已经同意与铃木建立“全面合作”。大众将以2225亿日元(约合25亿美元)收购铃木汽车公司19.9%的股份。而铃木则将把从大众获得的多达一半的资金用于收购大众的股份。
对于大众，通过与铃木的结盟，不仅能借助铃木在微型车领域的优势和经验，用于开发生产廉价小型车，还能借助铃木顺利进入印度和东南亚市场。与铃木的结盟，将使大众在原本竞争力薄弱的微型车市场实力大增。
对于铃木，联盟所带来的益处同样不少。大众在欧洲、中国、南美等等市场上拥有较大的优势，而这些市场将为铃木的新“蓝海”。铃木还将与大众共享大量的核心技术，得到强有力的支撑。
本报记者 任爱民
