国车主在谈到产品质量时，总有这样一种共识，那就是欧美品牌优于日韩品牌，最后才是自主品牌。只谈品质不看价格，这样的比较或许有所偏颇，但按质论价似乎也无可厚非。尽管自主品牌技术和工艺水平的发展，已经大大缩小了这种差距，但要完全消除，还需要时间。
有很多现象常人都无法理解。无论是欧美品牌也好，日韩品牌也罢，其原材料在国内采购，产业工人也是在国内招募，这点跟自主品牌几乎没有任何差别，但合资品牌的产品质量就是要比合资品牌的要好。
这里所说的产品质量，并不包括不同产品在科技水平上的差异，单就产品的耐用性这种并不需要多高科技含量指标上，合资品牌与自主品牌也是差异明显，或许是由制造工艺和对产品不同的质量要求所导致。
最近，看到一个小短片，是长安福特工程师在野外对福克斯轿车进行极端条件下车辆耐用性能的测试。在此之前，我只知道业界对福克斯的评价颇高，其在安全性、操控性和运动性能方面都有可圈可点的表现，但我们并不知道，这些性能并不是因为它是福克斯就天生而来的。
如果把福克斯比作男人，他的钢筋铁骨好身板，完全是经过千锤百炼而成。这种锤炼，先是经受沙漠地区高达46度高温的炙烤。46度，在全国任何一个以火炉著称的城市都找不到这样的绝对天气。然而，在沙漠极强的阳光照射下，空气46度，地面温度将会达到六七十度之高。在这样下蒸上烤的极端恶劣天气条件下，汽车零件的物理性能将发生变化，最突出的就是会加速老化。如果材料或工艺不过关，这样的天气下，车辆趴窝就非常正常了。每次改款或有新技术应用，福克斯都会抽取样车进行这样的试验。只有经受住这番“大烤”，福克斯才能进入市场。
当然，福克斯的外部体验并非只有高温实验，还必须有过深水的能力。开过车的人都知道，道路积水是行车的大敌。除了积水会引发车辆附着力下降操作失控之外，飞溅的水花还可能侵蚀车辆零部件，引起电器短路或机件锈蚀。而福克斯频繁涉水测试的标准是20厘米，远远大于通常路面常见的积水深度，极易发生发动机进水熄火的事故。
在室外的耐久实验中，“水深火热”并非全部内容，在封闭综合道路上循环行驶78000公里后相当于一般用户在普通路面行驶了24万公里，安全路试过关后福克斯才能正式进入市场。这样的循环行驶，考验的是福克斯的整车结构和动力耐久性。据了解，这种行驶对车辆的磨损和消耗，是普通正常行驶的三倍。算下来，经过这番折腾的车辆，差不多也到了使用的极限。
作为进入中国市场的欧美车系的代表，市场对其表现出高度的认可和接纳。中国人的消费理念已经相当成熟，买车时开始考虑得最多的是产品的内在质量。上市4年多已超过50万辆的成绩足以说明一切。看过这个短片，我才知道福克斯高质量的原因正是因为对福克斯的严要求。
环顾国内车市，无论是合资还是自主品牌，又有几家会主动将产品置于如此严酷的测试环境中？这需要勇气，更需要自信。而正是水深火热、疲于奔命的“自虐式测试”，才练就了福克斯的金钢不坏之身。
而更令人感动的却是那些陪同福克斯一起经受这种测试的工程师们的心声：“我们的生活或许不算很精彩，只为让你畅享福克斯的精彩。”
