动力利器：TSI+DSG
官方售价：13.28-18.48万元
速腾是一款定位于“德系高性能轿车”的全球车型，基于此，其目标人群也框定在了事业成功而不失张扬、积极进取而富有品味的主流精英。
速腾1.4TSI＋DSG是大众目前在动力方面的主力车型，其亮点自然来自它的发动机和变速箱。该款发动机能够将汽油经过高压油泵和6孔喷油器直接喷入汽缸内，之后与来自发动机排出的废气混合，配比出最合适的油气混合物，从而达到更高的压缩比，获得充沛的驱动动力。
而最新配备的7速DSG双离合自动变速器，则是速腾1.4T另一个突出亮点。其采用干式双离合变速器，拥有细密的换挡间隙，对转速的控制更为精确，也能更好的节省燃油。在保证高效动力和换挡平顺性的同时，车辆的油耗和排放皆可降低20%以上。
点评：速腾是一名动力表现十足的悍将，各种丰富的配置也为其加分不少，但其实在不低的维修保养费用也确实让不少动心者汗颜。
| 东风日产轩逸 | 丰田卡罗拉 | 一汽大众速腾 | 别克英朗GT | |
| 长度(mm) | 4665 | 4540 | 4544 | 4671 |
| 宽度(mm) | 1700 | 1760 | 1760 | 1815 |
| 高度(mm) | 1510 | 1490 | 1461 | 1478 |
| 轴距(mm) | 2700 | 2600 | 2578 | 2685 |
| 发动机 | 2.0L CVTC | 1.8L DVVT-i | 1.4L TSI DSG | 1.6L Turbo |
| 最大功率（Kw） | 105 | 100 | 96 | 135 |
| 最大扭矩（Nm） | 189 | 175 | 220 | 266 |
| 变速箱 | CVT无级变速 | 4挡自动 | 7挡DSG手自一体 | 6挡手自一体 |
| 转向系统 | EPS动力转向 | EPS动力转向 | EPS动力转向 | EPS动力转向 |
| 悬挂系统 | 前麦弗逊/后扭力梁+稳定杆 | 前麦弗逊
/后拖曳臂式 |
前麦弗逊/后多
连杆独立悬架 |
前麦弗逊/后复合
扭杆梁+瓦特连杆 |
通过上面的比对表格，我们可以看出，在尺寸方面，有“小君越”之称别克英朗GT有着不错的空间优势，这点也是继承了新君越的大气作风。在动力操控方面，我们可以从数据中很轻易的看到轩逸、速腾1.4TSI＋DSG和英朗GT均有着上佳的强悍表现。综合来看，相对轩逸、卡罗拉的沉稳打法、速腾1.4TSI＋DSG的偏重性能，英朗GT确实是个全方位兼顾的强力对手。
结语：
在竞争激烈的国产中级车市场上，许多优秀的产品都以操控或运动性作为卖点，我们看到的动力操控表现一个比一个强劲，不过现在的消费者在实际选购中，目的性越来越明确，这也就出现了“没有最好，只有最适合”的车型选购导向。所以，消费者还是会在了解车型综合表现的前提下从理性角度出发选购自己的爱车，而这也是我们这次“阅兵”的真正原因。
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