汽车行业正面临着一百年来最大抉择。

　　一百年前，汽车是改变世界的工具，是开启人类工业化、流水线作业的旗帜；五十年前，汽车是欧美战后经济腾飞的发动机，是在废墟中出生、成长的一代人走向自立、富强的标志；三十年前，汽车变成了导致石油危机的杀手、制造温室气体的罪魁祸首；二十年前，汽车在发达国家成为了老迈行业日薄西山的例证，是比尔·盖茨所嘲讽的对象；十年前，忙着自救的汽车又成为各类新能源试验田，寻找替代石油的燃料关乎着汽车行业能否长久生存，但在中国等新兴国家，汽车仍如朝阳般充满着生气，人们考虑最多的是其作为支柱型行业的非凡拉动力。

　　今天，车企们在新能源方面的争论已经升级为一场竞赛。基于对未来技术的认识，宝马的高效动力、日产的电动车、丰田的混合动力、大众蓝驱、通用的三步走等等技术解决方案，大致趋同，但仍存在细节上的差别。这情景如同十年前，家电行业平板电视和等离子之争、照相机领域数码技术和传统胶片的选择，在技术进步的大背景下，车企们一步走错，很可能满盘皆输。

　　即便是在中国这样的新兴汽车市场，电动车、混合动力、氢燃料电池车等也已经不是新名词。而在上海世博会，正进行着全球规模最大的新能源车运行试验。大众、通用、宝马、日产等纷纷公布了针对中国的新能源汽车时间表，而长安、奇瑞、比亚迪等年轻的中国自主品牌车企，也把弯道超车的宝押在了新能源汽车上。不出意外的话，2013年前后，全球最为激烈的新能源汽车争夺战，将在中国打响。

　　这将是一场充满悖论的争夺。一方面，中国汽车整体技术含量仍然很低，在节能、环保等性能上，绝大部分国产车的技术指标仍要比欧美落后十年；另一方面，诸如宝马高效动力、日产电动车等新技术还要在中国生根发芽。

　　中国汽车需要的是从低到高的一揽子解决方案，从基本的传统发动机的技术升级，到最先进的氢燃料电池技术，在中国都有需求。甚至，先进的汽车营销、品牌塑造、生产制造等理念，都是中国汽车跨入新纪元的一份子。

　　这就要求，跨国车企若要在中国大发展，就要真正扎根中国。不仅是在具有标签意义的新能源车技术方面，跨国公司在中国需要比拼的包括传统发动机技术升级、绿色生产、绿色供应链等全体系的能力。特别是在高端的豪车领域，宝马、奔驰们应起到带头作用。

　　因此，汽车新纪元，在全球是个技术的新时代，而在当下中国，这将是一个以新技术为主导的、全体系化的发展新阶段。(马赫)