【策略篇】

　　公交优先 铁路为重

　　香港不塞车的秘密何在？首先要从港府发展交通的思路说起。

　　香港地域狭窄，改善道路状况的空间很小。港府着眼于发展人均占有道路面积少、载客量大的公共交通；对私人汽车进行一定程度的限制。

　　限制私家车，具体的做法是增加用车的成本和难度。在寸土寸金的香港，有车一族最头痛的就是“泊车”(停车)。开车出去办事，经常是“绕树三匝、无枝可栖”。路边计时停车表超时停车至少罚款300多港元，一般停车场每小时收费在20至30港元之间，中环等地停车费高达每小时60港元，住宅月停车费在2000港元以上。港岛多数办公楼没有自备的停车场地，在此上班的白领们，即使年薪数百万，也坐公共汽车上下班。在中环办公的跨国银行经理吴先生年薪过千万，也每天坐小巴上下班，有时坐“的士”。周末，他那三辆不同款型的车才有机会到郊外兜兜风。

　　私车出行，油费也是不小的开销。目前香港最便宜的油也要16港元/升，而公交车享有政府的免税优惠，油价要便宜得多。此外，购车首次登记税、年牌照费等费用也不是小数目。两相比较，方便舒适、价格合理的公共交通工具自然成为大多数人的选择。

　　当然，香港对私家车也有“网开一面”的人性化规定，例如：为了残障人士的泊车需要，持有“伤残人士泊车许可证”的人士，可免费使用路旁泊车位包括伤残人士专用泊车位，以及半价使用运输署辖下多层停车场的泊车位。

　　“公交优先的总体思路下，发展既环保又具效率的铁路是重中之重。”香港运输及房屋局局长郑汝桦如是说。香港的铁路近年发展迅速，政府共投放了1000亿港币发展6个铁路项目，铁路网络现正扩展至香港各主要地区，以应付未来20年日益增加的运输服务需求。