对话上海通用总经理丁磊

　　很抱歉的说，目前中国车市的大部分中国整车合资企业，都被称为外资品牌在华的组装厂，并没有清晰的品牌形象。其形象大多数是是由外资直接导入的车型产品来实现，如果要算具有品牌形象的车企，上海通用算得上是一个。此次上海通用规模宏大的2011年～2015年规模宏大“绿动未来”战略的发布，再次提升其作为一个负责任企业法人的形象。

　　由于导入“全球平台，欧美技术”的新君威、新君越、英朗XT、科鲁兹等车型，上海通用的产品力已经得到了大幅提升，尤其在动力系统方面，运用D－VVT、涡轮增压、缸内直喷等先进技术，上海通用新一代主力产品不仅实现了性能的大幅度提升，而且成功的摆脱了“废油”的成见，市场销量与口碑也足以证明这两年上海通用“绿动未来”的成效。。这次的“绿动未来”的战略再次明确告诉消费者，作为一家连续多年当选“中国最受尊敬企业”的汽车企业，该战略不仅仅销售汽车，更主要是着眼未来，为社会、消费者和自己负责。正如上海通用总经理丁磊所言，把企业的“绿化”看作在未来竞争中赢得先机的准备，那么这就是一种大有回报的投资，实现企业与环境、企业与社会的共赢，为消费者打造可持续的美好汽车生活。

　　时尚的产品＋强大的研发能力＋负责任的企业，这就是上海通用自2008年一直实施并规划至2015年所展现出来的形象，清晰的企业品牌是这个企业的核心竞争力，依附在企业下的车型运作起来就事半功倍。这就是为何新赛欧的起步售价不到6万元，消费者却不觉得掉价，小白领们仍然趋之若鹜的原因。将来，上海通用未必完全依靠通用导入的产品，自己开发出来的车型，在强大企业形象的支撑下，仍然具有突出的市场开发能力，真正具备可持续发展战略。

　　笔者：在“绿动未来”战略中，上海通用汽车非常强调现有传统内燃机的改进，这是出于什么考虑？

　　丁总：全球每年有7000万到7500万新车投放市场，95%以上采用传统的内燃机。如果每一代传统内燃机通过技术改进可以节油7%～10%，那么三代累计下来，就可达到20%～30%。所以，我们认为扎实提升传统内燃机的效率是具有现实意义和规模效应的，是汽车厂商不能懈怠的。

　　过去两年多，上海通用汽车在动力总成方面的投入接近11亿美元，推出10余款全新的高效节能发动机，平均实现油耗降低8%～13%，而性能提升10%。我们在08、09年销售新一代产品33.4万辆，如果按每辆车每年行驶2万公里，这些新品较之前同类产品节省汽油13544吨，减少碳排放43845吨。这些节省的油能够装满整整310节铁路标准油罐车，减少的CO2排放约等于53.5万棵树一年的碳汇，效果是明显的。

　　笔者：我们注意到，现在有些车企在推广小排量、高性能发动机，请问上海通用汽车在这方面有什么样的产品规划，如何看待？

　　丁总：小排量发动机并不表示它的科技含量低、成本低；大力度提升传统内燃机动力系统，以更低排量实现更高性能、更低能耗是我们追求的方向，也是传统内燃机的发展趋势。

　　上海通用汽车已经拥有出色的高效节能、高升功率的小排量发动机，例如，搭载2款小排量发动机(S－TEC II 1.2L ＆ S－TEC III 1.4L)的雪佛兰新赛欧，1.4L发动机升功率高达54.3kw／L，1.2L发动机也达53.1kw／L，而1.2L手动档车型的综合油耗仅为5.7L／100km，达到同级车较低油耗水平；1.4L手动档车型综合油耗达到5.9L／100km，在同级车中领先。

　　未来五年，上海通用汽车计划推出12款高性能发动机，全部集中在1.4L～2.5L区间，包括1.5 VVT和1.4T等填补空白的小排量发动机。我们有计划大范围普及缸内中心直喷、涡轮增压、六速变速箱等先进技术，并从目前的豪华车、中高级车向中级车和经济型车等细分市场延伸，以更先进的技术、更低的排量实现性能的提升和油耗的节省。

　　笔者：绿色投入会不会成为上海通用的一种负担？如何认识长远利益与眼前利益的关系，环保投入是成本还是效益？

　　丁总：如果把环保看成是压力和不得不履行的责任，就摆脱不了应付和达标的心态，就会总在底线上徘徊，其投入就永远会是成本。如果突破思维的局限，把企业的“绿化”看作在未来竞争中赢得先机的准备，看作企业与环境和社会共赢的必需条件，那么这就是一种大有回报的投资。解决能源和环保这两个问题是汽车产业可持续发展的根本前提。现在不做投入和努力，将来的代价会更大。

　　实际上，上海通用也已经从环保发展中受益。比方说，2008～2009年，上海通用汽车三大生产基地连同泛亚汽车技术中心共落实节能减排项目78项，节电达1600多万度，节省支出近5350万元人民币。到2009年底，上海通用的绿色供应商由2008年初的8家发展为126家，两年来共节约能源费用1.77亿元。