日前，大众汽车宣布了针对中国市场的高层调整，大众汽车集团(中国)总裁兼CEO范安德将于今年9月调任斯柯达汽车董事会主席，目前担任大众汽车集团电动车业务负责人的倪凯铭将接任其职务。虽是早已规划好的人事调动，但对大众在华业务而言，从充满了扭转传奇的“范安德时代”向“倪氏政权”的过渡，意味着更高一级的新战略布局已经启动。

　　范氏“组合拳”成就大众在华逆转

　　2005年7月，范安德在大众进入中国20周年之际就任了大众汽车集团(中国)总裁兼CEO。在之后的五年中，带领大众克服了在华“更年期”的多个瓶颈，借助奥林匹克计划、全面引入TSI+DSG技术、发布 “动力总成计划”、“华南战略”等组合拳，范安德将大众从沉闷、守旧的品牌形象中拯救而出，使其再次成为中国汽车市场上的技术领军者。同时，通过引入斯柯达品牌、网络升级、统一采购等措施，范安德成功推进了其前任未完成的南北大众的平衡关系。

　　2005年，大众在华合资企业亏损数亿，市场份额下跌过半；而2009年，大众在华销量达到创纪录的140万辆，实现了“大众每卖出5辆车，就有1辆是在中国售出的”盛况，中国借此超过德国本土成为大众全球第一大市场。

　　人事变动藏深意大众电动车战略升级

　　资料显示，比范安德年轻4岁的倪凯铭1999年加入大众汽车集团，担任电子产品研究和电子产品战略负责人，2004年进入德国汽车零部件巨头大陆集团负责汽车系统业务，2009年9月，从大陆集团执行董事会主席一职上卸任，重归大众集团。事实上，早在去年9月担任大众电动车业务负责人时，倪凯铭就已被内定为范安德的继任者。而从其经历可以看出，完成电动车在中国的推广将是其任期内的主要任务。

　　这一点端倪在本届北京车展上清楚显露。继今年3 月在启动了全球电动车战略之后，4月23日，大众汽车集团(中国)发布了大众在中国的电动车战略。根据这一战略，大众将把先进的混合动力及电动车技术引入中国。在2013至2014年间，大众汽车将在中国开始生产电动车。记者张海军