丁磊对下半年车市谨慎乐观，三大不利因素难撼刚性需求

　　上海通用削藩 将全面收回雪佛兰品牌

　　上海通用汽车总经理丁磊在接受媒体专访时透露，出于对品牌的管理，以后上海通用将全面收回雪佛兰品牌。

　　全面收回雪佛兰品牌

　　去年广州车展时，别克是整个上海通用的重心，在今年的北京车展，雪佛兰则成为另一个重点品牌。丁磊表示，上海通用正在整合雪佛兰品牌，今年底，雪佛兰新一代SPA R K将会以进口形式入华。今后，雪佛兰品牌将会逐渐统一由上海通用来生产和销售，老款SPA R K乐驰由上汽通用五菱生产销售，使用雪佛兰品牌。上海通用总经理丁磊强调，SPA R K将由上海通用进口销售，将是一款与老乐驰不同的全新产品，它不会另起中文名。

　　丁磊表示，今后老款乐驰将不再使用“SPA R K”商标，而是使用乐驰的拼音“LECH I”。除了微型车SPA R K换代外，雪佛兰还将引进中高端车和SU V。

　　上海通用雪佛兰品牌副总监任剑琼透露，以后，上汽通用五菱不再使用雪佛兰品牌，其微型车乐驰将换标，英文名将是LECH I。此前，雪佛兰在上海通用和上汽通用两家企业使用，上海通用销售乐风、乐骋、科鲁兹和科帕奇，上汽通用五菱则生产乐驰。目前上汽通用五菱正在设计一个新L O G O，该L O G O将用于上汽通用五菱的自主品牌乘用车。

　　上海通用在国内生产销售雪佛兰品牌的中级车Epica景程、紧凑级车Cruze科鲁兹、小型车Lova乐风、A veo乐骋、Sail新赛欧以及紧凑级SU V科帕奇Captiva。但这并未达到丁磊对雪佛兰的定位。丁磊告诉记者，雪佛兰的型谱还没有完善，明后年还会有中高端产品、高档跑车陆续导入。

　　丁磊说，2010年是雪佛兰品牌的成长年。定位为全民家轿的新赛欧上市后，雪佛兰开始大力铺设三线、四线城市的经销商网络，没有条件开设4S店，提供销售和维修服务的2S店也可以。数据显示，截至2010年3月底，雪佛兰品牌销售网络有370家。9个月后，这个网络将扩充到530家。

　　截至2010年4月上旬，雪佛兰在中国累计销量已经超过90万辆，其中2010年第一季度销量110173辆，同比增长221%。2009年雪佛兰品牌全年销量达272773辆，增幅达到59.4%。

　　对下半年车市看法：谨慎乐观

　　今年春节过后，众多厂商都感觉到市场的“不对劲”，消费者看车人流减少，消费欲低下，库存增高，经销商资金压力增大……丁磊本人对下半年市场持谨慎乐观态度。

　　去年，中国车市高歌猛进，今年一季度发展态势也非常好，整个车市产量达到461万辆，若用这个数字作为平均季度销量来估算全年，今年车市销量预计超过1500万辆。而在乘用车领域，去年一季度的产量是161万辆，今年的一季度在263万到285万辆之间，增长76%左右。因此丁磊判断今年汽车行业、包括乘用车增长幅度在20%应该不是太大的问题。

　　汽车消费的刚性需求存在，一季度已经增长了70%左右，二季度增幅丁磊认为会略降一点，三季度、四季度增幅继续放缓，全年增长大概在20%左右。

　　推测出这种态势，丁磊指出有几个不确定性因素：一是整个宏观经济增长实际上比预料中得要快，宏观经济的快速上升会导致政府采取调控措施，不控制一下经济会过热，因而国家必然采取一些相应的措施来降温。

　　第二个不确定的因素是房地产，第二套房贷不能低于50%及对第三套贷款房严厉控制的政策指向非常明确，房地产行业的变化必然会对整个消费及整体经济运行产生较大的影响，其中包括汽车行业。

　　第三，国际经济还没有走向真正的复苏，这会造成国际经济的连锁反应，这些不确定性因素会对宏观经济造成冲击，然后会影响到汽车产业。

　　本报记者 杨彩芳

　　自主品牌高端化须有差异化优势

　　上汽新意 与联通合作为荣威加载3G服务

　　在本次北京车展上，上海汽车首次携荣威和M G两个品牌同时亮相，展出9款车型14辆展车，其中荣威350和M GZERO为全球首发车型。

　　据上海汽车计划，与联通合作引入了3G技术的荣威350将被打造成“全时在线轿车”；M G ZERO则主攻A 0级车市场，走个性化路线。

　　上海汽车乘用车分公司营销执行总监蒋骏在接受专访时表示，自主品牌近两年的发展确实很快，但它们所走的路却很艰难，特别是定位于中高端的产品，必须要有差异化优势。

　　荣威550与M G 6是销售主力

　　据上海汽车的计划，今年，将要完成产销18万辆的目标，预计比去年翻一番，其中荣威550与去年年底上市的M G 6将是今年的销售主力，而在北京车展发布的荣威350则是上海汽车实现销量突破的另一张王牌。

　　蒋骏称，在今年第一季度，上海汽车共完成产销38000多辆，其中荣威550在1月份销量过万，平均每月的出货量可达到7000多辆，而要想完成年产销18万辆的目标，可以在5月底实现批量交车的荣威350则是上海汽车一个重要的增量来源，“今年18万辆的目标有一定的风险，但我们还是很有信心完成的。”蒋骏的信心来源自为荣威350所塑造的“3G互联轿车”概念。

　　“我们与联通合作，推出了Inkanet智能网络行车系统，依托3G网络，可以实现信息检索、股票交易、实时路况导航、电子路书和社群交流等各种功能。”蒋骏称随着3G技术在汽车工业上的应用，将有可能改变我们的用车习惯，形成一次新的汽车产业革命。

　　丰富M G产品线为出口铺路

　　对于上海汽车另一个子品牌M G品牌形象及竞争力较弱的状况，蒋骏说，今年主要精力将放在努力提升M G经销商竞争力与网络渠道建设方面，等到M G产品线逐渐丰富之后，再实现上海汽车的出口战略。

　　“荣威和M G将要形成品牌差异上的组合，在产品的平台上实现有差异化的双品牌战略。”

　　本报记者 魏启扬

　　亚太区CEO柯安哲：争取重回主流，告别年销量2万台

　　克莱斯勒好事近 确定将经广汽菲亚特国产

　　今年对克莱斯勒来说是比较关键的一年：之前几年克莱斯勒通过进口产品在中国的销售，不断深化对中国消费者的了解，克莱斯勒在这方面积累了很多经验。

　　提到克莱斯勒，是不是感觉有些陌生了？是的，由于一直缺少国产车，克莱斯勒只能依靠一年不到2万台的销量，艰难地维持在中国市场的知名度。

　　两年来，作为克莱斯勒亚太和中国区负责人，柯安哲不得不面对这一尴尬现状。不过，北京车展前夕，他终于等到了令他振奋的好消息———克莱斯勒兼菲亚特C E O马尔乔内日前提到，有意在广汽菲亚特合资公司中引入克莱斯勒旗下SU V产品。柯安哲强调，关于克莱斯勒产品的国产计划，肯定没那么快，“但我们(距重回主流)确实是近了一些”。

　　国产计划浮出水面

　　这是在业界多方猜测后，克莱斯勒首度证实有意借力广汽菲亚特合资公司实现国产。北京车展上，克莱斯勒副总裁兼亚太区C E O柯安哲接受本报采访时，证实了马尔乔内这一说法。

　　过去两年，克莱斯勒一直想重回中国市场主流，方式是在华合资，实现本地化生产。不过，因为新建合资公司在投资额和研发上有较高门槛，克莱斯勒在美国本土又遭遇破产危机，在华合资一度希望渺茫。

　　去年5月，菲亚特与克莱斯勒形成联盟，同年7月菲亚特与广汽就建立合资公司达成了正式协议，柯安哲的愿望终于有了实现的可能性。据马尔乔内的说法，菲亚特、广汽和克莱斯勒三方经过9个月的探讨，已就国产克莱斯勒车型达成了一致。此前有消息称，去年底已奠基的广汽菲亚特项目之所以迟迟未能动工，就是与克莱斯勒加入有关，该项目不得不重新规划，从而延误了开工时间。

　　JEEP车型或首先国产

　　柯安哲表示，关于克莱斯勒车型在广汽菲亚特国产的事宜，这是一个需要三到四年时间来筹划的中长期计划。

　　广汽菲亚特合资项目今年3月份刚刚获得主管部门批准建设，按照计划，这个投资总额高达50亿元的合资公司，最快也要到2011年9月才能投产。合资公司首款中级车型确定为Linea(领雅)。

　　从这一进度来看，由于广汽菲亚特初期仍将以引入菲亚特产品为主，因此克莱斯勒车型至少在2013年前实施国产的可能性并不大，因此柯安哲提出的“三到四年时间”比较靠谱。

　　此前有消息称，克莱斯勒国产的首款车型将是目前以进口方式销售的JEEP指南者，不过这一说法没有得到柯安哲证实。

　　重回中国市场主流

　　柯安哲同时强调，目前离实现国产仍有很长时间，他们目前最关键的是加强对当地市场的了解，对消费者需求的了解。

　　柯安哲说，克莱斯勒在中国市场进一步巩固了和经销商的关系。“对于克莱斯勒中国团队来说，对于客户真正的了解是我们取得成功的关键环节，”柯安哲说，“当我们的新产品准备好的时候，我们能够有把握地知道：在中国市场什么样的产品能适应消费者的需求；我们通过怎样的手段，才能真正确保新产品推出的时候，在中国市场能够取得成功。”

　　“我们的愿景始终是要回到这个市场的主流行列！”柯安哲强调。他介绍说，目前克莱斯勒正在进行一系列研发准备。

　　在去年11月开始的未来5年计划中，克莱斯勒已宣布将投入230亿美金进行新产品的研发。到今年年底，克莱斯勒全球产品线的75%要更新，或者是推出改款产品。目前在海外市场，克莱斯勒的产品线只能覆盖40%的细分市场，未来4到5年中，克莱斯勒会陆续有新产品推出，到2014年我们要覆盖70%的细分市场。”

　　本报记者 黄习伟