下面我就谈谈吉利能源多元化的一些思路。事实上因为吉利还是一个很小的企业，还在努力地在寻找自己的生存之道。从我个人的角度来讲，我认为这种企业的话，必须先立足于生存，如果企业没有生存，何谈未来？但是反过来，生存的目的也是为了有一个美好的未来，如何在新能源方面做出文章？我们就是不把它放在一个篮子里面，立足于开发，同时致力于纯电动车和混合动力等多种技术的开发来储备未来，因为未来变数太多，谁都没有办法现在就讲这就是未来的新能源，如果这样的话，我认为大家这次讨论没有任何意义了，吉利也没有这个能力来赌，就你吉利这小企业，你做得出这么多东西吗？我说为了发展，什么都得做。

　　从传统技术来讲，我们实际上是立足传统，我们优化所有传统的发动机，比如说从现在开始，吉利所有推出的新的发动机，这些先进技术来确保我们传统的发动机能够争取每0.1百分比的改进，才能满足未来的要求。同时我认为油耗的友善改进，包括性能的改进，已经不仅是一个法规问题，会称为一个重大的产品竞争力的体现。现在大家已经知道公信部不对你的油耗贴签了，这些都说明消费者越来越关注，政府更关注，企业没有理由不关注。同时，我们也大量发展传统的发动机。从这个角度来说，柴油机在中国普及只是时间问题，有人也会讲，说我们中国油品，油品都会随着法规，油价上涨不断改善，同时在变速箱上，对传统的手动变速箱更多从研究性角度，我们在紧锣密鼓开发，自由变速箱也向高档位开发。对于混合动力，一会儿我详细介绍，我们也在做大量的这方面工作，对于电动车，我们是电动车低成本高性能的电动车都齐头并进。

　　这张表就是简单介绍一下我们现在开发的主要发动机机型的一些性能，这是全新吉利重要指标，从1.0到2.4，有缸内直喷，有满足欧洲5号排放标准的柴油机技术。这次北京车展上展出整个新一代吉利，就是节能环保发动机这些照片，我们比如说三缸1.0排量的，还有1.0涡轮增压的，还有1.3涡轮增压带直喷的，也有1.5的直喷的，2.0，2.4的。同时这是我们65自动变速箱也是澳大利亚这是我们成果之一，这是我在去年上海车展上亮相的，这次全部解剖形式在北京车展上进行亮相，这是搭载变速箱远景的实验车型，所有这些工作就是在传统技术基础上，如何进一步改善我们的燃油经济性，提高吉利产品竞争力。在新能源技术方面，这是吉利在今年8月份，在帝豪这款车型上率先量产，同时这个技术在未来吉利所有车型上来普及，因为我骨子里相信，这些东西是最快的，也是最务实的，不会需要任何的产业结构调整的老百姓直接受益的，企业也能够回收所有的技术投入的一个便捷节能环保技术。

　　这是我们的纯电动车技术，一共开发两款，一款是低成本的，最大车速80公里每小时，续航里程80公里，这个已经开发完毕，同时也开发出来了我们的高性能电动车，是150、180，续航里程180，大家不要争议这个，我可以做到450，没有任何意义，你没有必要存在电池里面污染环境。所以这是我们两款电动车。为什么开发低成本的铅酸电池，就是认为它进入市场快，而且消费者有需求，所以这两款车很快拿到国家的公告，原则上只要消费者有需求，我们很快投放市场，这是吉利插入式混合动力，那么我们一共有两套方案，一套方案是串联式的插入式混合动力，这个1.0的发动机以及电池有机组合，纯电动实际上按照50公里的续航里程来做的，同时1.0的发动机主要是作为增程的作用保证大家不充电也回家，我们经过实验完全用发动机来发电，用电动机驱动我们可以做到八百公里的续航里程，比传统还要更长，这个已经做到八十公里一次充电这种续航里程，但是我们把这个东西做为指标，优化电池，不想把很多钱存在电池里面，这个目录公告很快下来，近期市场有需求，投放市场。所有零部件按照量产来做储备。底下这款今年8月份在济南基地投放吉利高端首款C级车上搭载的是并联式的混合动力，就是发动机不仅仅起到增程的作用也参加驱动，这个系统带来就是系统更复杂，成本更高，但是性能更好，串联式插入式混合动力，主要为了结构简单，成本低，投放市场快，这两个技术实际上各有自己的优缺点。

　　同时我们对于新的，其他的代用燃料也做大量工作，这是甲醇车型开发动力实验的一些工程，事实上中国真的很有特色，CNG在有些地区卖得非常火。那么另外围绕着节能减排我们也做了大量工作，事实上我们积极参与由工程学会，科技部主导的中国轻量化的联盟，我们是认认真真的，只要车重降10%，轻而易举节约油，有的认为是8，我认为6和8不重要，不要认为只有VVT，缸内直喷才能节能减排，这方面我们也在努力向前推进。